Suzuki SV650 — культовая личность

Популярнейший дорожно-спортивный мотоцикл Suzuki SV650, пользующийся огромным спросом во всем мире, был полностью обновлен в 2003 году. В сравнении с литровым «братом», двигатель SV650 обладает более спокойным характером и в большей степени подходит для городской езды. В обеих версиях SV650 и SV650S – удобное управление, безупречный вид и комфортное вождение – как напоминания еще раз о том, что эти мотоциклы созданы ради удовольствия!
Культ личности

Компания Suzuki называет свою модель SV650 «машиной с V-образным твином, которая доставляет удовольствие». И после того, как фирма выпустила стандартный мотоцикл, а также версию «S», с этим трудно не согласиться.

Трудно определить, что именно делает каждый конкретный мотоцикл культовой машиной, но модель SV650 фирмы Сузуки относится именно к такой категории. Даже официальные представители американского отделения Сузуки озадачены тем фактом, что этот мотоцикл пользуется столь высоким спросом. Когда в 1999 году фирма представила небольшой V-образный двухцилиндровый двигатель, Сузуки даже не знала, что делать с ним дальше – в этом представители компании откровенно признались на презентации модернизированной модели SV 2003 года. Но модернизировать культовый байк – дело очень не простое. Как вложить в машину новые технологии, обновить ее внешний вид, но при этом сохранить притягательность оригинальной версии ? А вот как:

Модернизации с помощью штатных запчастей

Точно так же, как оригинальная модель SV650 заимствовала многие черты мотоцикла TL1000S, новая машина SV напоминает модернизированную версию SV1000, копируя угловатую стилистику и алюминиевую раму типа «trellis». На рынке появились, как версия с обтекателем (S), так и «раздетая» версия модели 650.

Модель S отличается тем, что к ее раме крепится минимизированный обтекатель (обвеска мотоцикла представляет собою только четверть обтекателя обычной версии); установлены ручки «клип-он» в отличие от трубчатого руля стандартной машины, а подножки отодвинуты к задней части. Также есть различия и в мелких частях.

Помимо новой стилистики, модернизирована сама основа модели SV – она представляет собою совокупность рулевой колонки, которую изготавливают традиционным методом литья в землю, основных трубок рамы, сделанных по технологии вакуумного литья под высоким давлением, и осевой части, отлитой под давлением. В результате жесткость увеличена на 5% по сравнению с конструкцией оригинальных шасси.

Передняя часть не претерпела существенных модификаций – установлена традиционная вилка с амортизационными стержнями и перьями диаметром 41 мм с двумя тормозными дисками, оснащенными двухпоршневыми плавающими скобами. В заднюю часть внесены некоторые улучшения: установлена однопоршневая плавающая скоба Nissin (которая сменила двухпоршневую систему Tokico) и новые задний маятник, амортизатор и система связи, что увеличивает ход задней подвески на 30%.

Наиболее существенной модернизацией V-образного твин-двигателя объемом 650 куб. см является установка фирменной системы впрыска Сузуки с двумя дросселями. Такая же комплектация используется в моделях GSX-R и SV1000. Кроме того, модифицирована система впускного воздуха – объем воздушной камеры увеличился с 5,8 до 8,5 литра. Изменилась и выхлопная система: объем глушителя вырос с 5,2 до 6,5 литра. Установлены новые внутренние части двигателя: у более долговечных кулачков увеличился подъем, а шатуны стали тоньше и легче. Работу двигателя контролирует новый модуль управления, оснащенный шестнадцати-битовым процессором, который считывает данные посредством датчика (сенсора) положения коленвала с 22 позициями (точность позиционирования увеличилась на 4 положения).

Помимо очевидных отличий меду версиями модели, у SV без обтекателя установлен немного более длинный маятник, длиннее колесная база, подножки расположены ниже и более выдвинуты вперед, в звездочке меньшее количество зубьев (на одну штуку), а «след» чуть-чуть длиннее благодаря смещению геометрии вилки на 1,5 мм.

Приборная панель мотоцикла SV650 такая же, как у модели 1000; идентично и включение индикаторов обгона и аварийной сигнализации. Карбюраторы старой версии SV заменили фирменной системой впрыска топлива SDTV с дросселями размером 39 мм, такими же, как у моделей GSX-R и SV1000. Вспомогательные дроссели контролирует электронный модуль.

Достаточно! Пора в седло!

Когда садишься в седло модели S, сразу понимаешь, что новый мотоцикл SV – не такой «поджарый», как предыдущая версия, несмотря на то, что седло расположено низко, а посадка водителя остается сгруппированной. И, если паркуешь рядом модели 650 и 1000, понимаешь, почему: тогда как размер предыдущей версии модели SV составлял 7/8 размера мотоцикла TL, у нового байка такие же обтекатель, бензобак, седло и задняя часть, поэтому размер сопоставим с более крупной машиной.

Тем не менее, когда трогаешься с места, мотоцикл рождает ощущения классической модели SV650. Байк легкий и проворный, двигатель энергичный, и с готовностью набирает обороты. В рекламных материалах фирмы Сузуки сообщается о том, что у мотора очень незначительно усилился средний диапазон распределения и умеренно поднялся верхний, но двигатель работает намного мягче, чем раньше, потому что рывки машины при изменении положения заслонки почти исчезли, а при частичном открытии заслонки во всех диапазонах распределения мотор стал работать более четко.