Птицы высокого полёта

MAZDA 6

Европейский дебют состоялся на автосалоне в Женеве в 2002 году. Машину выпускают с кузовами седан, хэтчбек и универсал, последний можно заказать и в полноприводной версии.

Двигатели: бензиновые 1,8– 2,3 л (120–166 л.с.).

Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат».

Комплектации: Touring, Sport.

Цена в России: $22 350– 30 100.

Honda ACCORD

У европейских дилеров появилась вскоре после показа в Париже, на салоне 2002 года. В течение года к седану присоединился универсал Tourer.

Двигатели: бензиновые 2,0–2,4 л (155–190 л.с.).

Коробки передач: 5- и

6-ступенчатые механические, 5-ступенчатый «автомат».

Комплектации: Comfort, Sport, Type-S, Executive.

Цена в России: $26 900– 36 900.

В конце 1960-х годов специализированная западная пресса горячо обсуждала первые полеты сверхзвуковых лайнеров – советского Ту-144 и англо-французского «Конкорда». На взгляд непрофессионала, машины копировали одна другую, что дало пищу для слухов о плагиате. Страсти улеглись, когда в дискуссию вступили специалисты и объяснили: внешнее сходство объясняется законами аэродинамики, аналогичными летными требованиями, схожими материалами и технологиями. На самом деле «Туполев» крупнее и способен взять на 40 пассажиров больше, «Конкорд» комфортабельнее, двигатели расположены у каждого по-своему – словом, они совсем разные.

Похожая история, только, конечно, в меньшем масштабе, случилась, когда дебютировали «Хонда-Аккорд» и «Мазда-6». Чем-то неуловимым две «японки» напоминают друг друга: то ли формой фальшрадиаторной решетки, то ли «разрезом глаз», то ли ниспадающей линией крыши, формирующей стремительный профиль... но так ли похожи машины на самом деле?

Предполётный осмотр

Как важно умение подать себя! Распахнув массивную дверь «Кон»..., пардон, «Аккорда», ныряю в темноту салона. Первые же прикосновения к настоящей коже руля, сочный звук, с которым закрываются двери, тонкий аромат салона… это сразу создает определенное настроение. Самый эффектный прием обольщения «Хонда» приберегла на десерт: едва ключ попадает в замок зажигания, как в черной «дыре» передней панели разгораются угольки приборов. Признаться, прежде чем завести машину, я не единожды полюбовался зрелищем!

Встреча с «Маздой» была совсем другой: «шестерка» не успела, а может, и не пыталась сделать первое впечатление столь ярким. Не буду уговаривать: день перевалил за середину, а впереди еще съемка – надо торопиться! Наскоро подогнав сиденье, включаю передачу и вливаюсь в столичный автомобильный кисель. Постепенно, очень деликатно «шестерка» завоевывает симпатии: светло-серый велюр сидений и комбинированное двухцветное оформление передней панели «Мазды» придают салону больше гостеприимства, особенно по контрасту с чопорной «Хондой». Глаз радуется центральной «алюминиевой» консоли, а руки – ладному рулю оптимального сечения.

Оформление пассажиров и регистрация багажа

В качестве семейного автомобиля и «Хонда», и «Мазда» устроят большинство приверед. Места на заднем сиденье более чем достаточно для комфортного передвижения двоих взрослых, но и втроем будет вполне сносно. «Хонда» чуть расстроила поджимающей дверной проем аркой заднего колеса, не позволившей поставить «пятерку» за удобство посадки. Зато места над головой здесь предостаточно. Войти в салон «Мазды» немного проще, но расположиться столь же вольготно уже не получится – пространство отнимает низкая крыша, а сбоку нависают стойки. Хотя положа руку на сердце это давление скорее психологическое.

Формально багажник «шестерки» больше на 50 л. Однако, как показали наши замеры, разница в пользу «Мазды» не столь велика, хотя по удобству погрузки и выгодности конфигурации она впереди. Зато в багажном отсеке «Аккорда» предусмотрены ремни, которыми удобно фиксировать всякую всячину. Например, бутыль с незамерзающей жидкостью. Самолеты, кстати, также проходят антиобледенительную подготовку...

Набор высоты

Всего каких-то 50 километров от Москвы на север, и коттеджи уступают место тихим деревушкам, расстояние между которыми растет пропорционально удалению от столицы. Длинные перегоны по узким, извилистым дорожкам среди холмов Дмитровской гряды – пожалуй, лучшая проверка управляемости.

За рулем «Аккорда» чувствуешь себя уверенно и спокойно. Очередной слепой поворот со снежными отвалами и лед под колесами? Ничего страшного, мы справимся. Автомобиль рулится понятно и надежно благодаря отличной работе традиционного гидроусилителя. Входите в поворот быстрее, чем того требует здравый смысл – в дело вступает система стабилизации, напоминая о себе тревожно мигающей пиктограммой. АBS срабатывает очень деликатно и лишь когда это действительно нужно, не стрекоча без дела. Подвеска машины четко отслеживает профиль дороги, но мелкие неровности передаются на кузов больше, чем хотелось бы.

Стоило пересесть за руль «Мазды» и взять прежний темп, как стало ясно, насколько непохожи характеры машин. Пылкая «шестерка» провоцирует на агрессивную и активную езду, но возможности ходовой части тут небезграничны. Машину легче сорвать в занос, хотя выйти из него опытному водителю будет не слишком сложно – прежде всего, благодаря системе стабилизации DSC. В отличие от «Хонды», которая уверенно ведет себя и без электронного ошейника, «Мазда» с отключенной DSC, особенно при активной езде, начинает слегка напрягать. А вот доводить до срабатывания ABS лишний раз не хочется – характерный хруст из-под капота грубоватым эхом отдается в педаль тормоза.