Никуда не денетесь!

Оглушительному успеху «Фокуса» удивляться не стоит. Любая европейская модель «гольф»-класса, предлагаемая на столь выгодных условиях, непременно стала бы бестселлером. Наверняка «Фокус» понравится и вам. Вопрос лишь в том, какую из модификаций выбрать.

Не отличается от европейского

Новый «Фокус» никто не называл абсолютно лучшим в классе. Для европейских покупателей это добротная немецкая модель (европейский «Форд» считается немецким), которая в чем-то немного превосходит своих главных конкурентов – «Гольф» и «Астру», а в чем-то немного им уступает. И продается он там примерно наравне со своими оппонентами.

У нас же новый «Фокус» сразу пробился в группу лидеров, опередив не только «Гольф» с «Астрой», но даже многих японских и корейских конкурентов. И наверняка станет абсолютным лидером, когда очередь на него сократится до разумных пределов. Сегодня дилеры принимают заказы на «Фокус» с поставкой через 5–6 месяцев, и многих покупателей это отпугивает. Естественно, главная причина такого ажиотажа – беспрецедентно низкая цена. Но не только она.

Ведь в России собирают либо устаревшие модели, либо разработанные для стран третьего мира. Да и возможности выбора они предлагают крайне скудные. Как правило, всего один кузов, один-два двигателя и пара-тройка фиксированных комплектаций. На приобретение такой машины можно согласиться из-за ее цены. Однако желанной покупкой она будет едва ли.

Для производства во Всеволожске в «Форде» выбрали новейшую модель и предложили ее сразу во множестве модификаций: четыре кузова, пять моторов, две коробки передач, четыре базовых исполнения. При этом для каждого предусмотрен огромный список опций, которые можно заказывать по своему усмотрению.

В отличие от многих машин местной сборки, новый «Фокус» не стали удешевлять «специально для России». Если в прежней модели присутствовали явные признаки второсортности (древний 8-клапанный мотор, убогая обивка дверей), то теперь маркетологи позволили себе лишь вынести за пределы базовой комплектации ABS и «лишние» подушки безопасности. Так что на сегодняшний день русский «Фокус» технически почти не отличается от европейского.

Сколько стоит?

И тем не менее какой бы «Фокус» вы ни выбрали – самый доступный или самый дорогой, он будет дешевле не только европейских, но даже многих японских и корейских одноклассников в равной комплектации.

Базовый 3-дверный хэтчбек с 1,4-литровым 80-сильным мотором, в исполнении «Амбиент», стоит всего $11 720. При этом нельзя сказать, что оснащен он совсем уж бедно. Тому, кто подыскивает бюджетный автомобиль, хватит и базовой комплектации. Другое дело, что для большинства покупателей 1,4-литровый мотор объективно недостаточен. А более мощные двигатели в «Амбиенте» не предлагаются.

Полноценный «Фокус» начинается с 1,6-литрового 100-сильного мотора (от $13 270 за 3-дверный «Комфорт»). Доплатив $1150, можно получить АКП. С другими моторами «автомат» не сочетается. Кроме того выгодным приобретением представляется 1,6-литровый 115-сильный агрегат. Стоит он на $460 дороже 100-сильного. Но за счет изменяемых фаз газораспределения едет заметно лучше. Модификацию с 2-литровым 145-сильным мотором нельзя назвать массовой только из-за того, что автомобиль «гольф»-класса с таким потенциалом нужен далеко не всем. Однако по цене она очень выгодна: в довольно приличной комплектации $18 000–19 000. Другие европейские модели с аналогичными моторами и оснащением стоят не менее $24 000.

Есть еще 1,8-литровый 115-сильный турбодизель, который предлагается только в исполнении «Комфорт». Однако стоит он на $1940 дороже бензинового 115-сильного мотора. И пока цена 95-го бензина не превысит $1/литр, дизель будет оставаться экзотикой.

Из комплектации наибольшим спросом пользуется «Комфорт». Версия «Тренд» (плюс $230 к «Комфорту») с более жесткой подвеской и некоторыми спортивными штрихами в отделке адресована активным водителям. «Гиа» – самая престижная. На первый взгляд, она дороговата – на $970 дороже «Комфорта». Однако изначально оснащена весьма богато. И как только вы начинаете дополнять «Комфорт» или «Тренд» до уровня «Гиа», по цене они даже перепрыгивают топ-верию, хотя последняя все равно остается богаче. Поэтому если вы можете позволить себе потратить лишние $500–1000, лучше сразу брать за основу «Гиа».

Однако большинство покупателей «Фокуса» считают каждую сотню долларов, поэтому выбирают 100-сильный «Тренд» с ручной коробкой и дополняют его некоторыми опциями. В комплектации, содержащей все необходимое, такая машина стоит $15 000–16 000.

К тому же у «Форда» есть еще один козырь – очень выгодные кредит и страховка. Если вы готовы сделать первоначальный взнос в 40 процентов и подтвердить документально свои доходы, ставка по кредиту составит 4,9% годовых, а ставка автоКАСКО – 5%.

Снаружи и внутри

Создатели нового «Фокуса» отказались от некогда придуманного «Фордом» эксцентричного дизайнерского стиля «новая грань». В отличие от своего предшественника, автомобиль стал гораздо строже и солиднее как снаружи, так и внутри. Причем он действительно крупный. Например, в ширину больше «Мондео» – модели среднего класса!