Многогранный талант

Представители "Фольксвагена" очень не любят, когда "Туарег" называют "паркетником". Они считают, что наделили свое детище множеством талантов. В том числе и по части внедорожных качеств.

Если вы придете к дилеру «Фольксвагена» и назовете «Туарег» «паркетником», продавца это заденет за живое. Он тут же возразит, что у машины и понижающая передача, и блокировки имеются. И вообще: «Лазит он – будь здоров!»

В это трудно поверить – выглядит-то автомобиль действительно «паркетником». Но продавцу верить можно. По совокупности ездовых и внедорожных качеств «Туарег» представляется золотой серединой между «паркетником» и настоящим джипом.

Впрочем, к дилеру «Фольксвагена» вы придете, даже не зная о разносторонних талантах «Туарега». Вам будет достаточно того, что стоит он существенно дешевле своих именитых европейских конкурентов.

Прайс-лист

Самая доступная модификация – R5 TDI с 2,5-литровым 5-цилиндровым турбодизелем в 174 силы. С ручной 6-ступенчатой (!) коробкой она стоит от $47 288, с автоматической – от $49 971. Несколько дороже бензиновая V6 c 3,2-литровой 220-сильной «шестеркой». В базовой комплектации за нее просят от $54 308 с «механикой» и от $56 445 с «автоматом». Машина с престижным бензиновым V8 объемом 4,2 л и мощностью 310 л.с. оснащается только «автоматом» и обходится намного дороже – от $77 095. Правда, и комплектация у нее изначально богаче.

Наконец, топ-версия. Как минимум $91 330 придется отдать за V10 TDI с автоматической коробкой и 10-цилиндровым 5-литровым… турбодизелем мощностью 313 сил. Понятно, что дизель с такими характеристиками должен быть просто чумовым. И действительно, он самый тяговитый, самый скоростной и самый динамичный из всех моторов. Но цена! Даже если комплектацию бензиновой версии V8 приравнять к V10 TDI, последняя все равно окажется примерно на $5600 дороже. Чтобы дизель (каким бы хорошим он ни был) стоил дороже самого престижного бензинового мотора – такого у нас не понимают.

Система составления комплектации «Туарега» позволяет выбирать оснащение по своему усмотрению. И хотя на первый взгляд в базовой комплектации есть почти все необходимое, список допоборудования содержит великое множество приятных и полезных вещей. По статистике, покупатели версии V6 заказывают опций в среднем на $10 000–15 000, а V8 – на $7000–12 000.

Цены на аналогично оснащенные, с эквивалентными моторами «Мерседес» М-класса и БМВ-Х5 выглядят чуть дороже. Только не в долларах, а в... евро.

Для знакомства мы выбрали модификацию V8. Не потому, что она – самая оптимальная. Версия V6 в равной комплектации обходится на $13 000 дешевле. Учитывая, что 6-цилиндрового двигателя «Туарегу» в большинстве ситуаций хватает, переплачивать такую сумму только за два лишних цилиндра и дополнительные 90 сил согласится не каждый. Просто с 6-цилиндровым «Туарегом» на пружинной подвеске мы уже встречались (пневматическую для V6 дилеры заказывают редко). Поэтому нам хотелось опробовать в деле самый престижный бензиновый мотор и «пневматику». Экземпляр, который вы видите, оснащен массой заказного оборудования и предлагается за $89 000.

Снаружи и внутри

Внешность вседорожников зачастую бывает спорной – слишком тяжеловесной или, наоборот, агрессивной. А вот облик «Туарега» отторжения ни у кого не вызывает. Выверенные пропорции и сдержанно-строгий дизайн: «Туарег» выглядит как престижный легковой универсал, поставленный на высокое шасси. Ассоциацию особенно подчеркивают узкие передние фары, установленные поверх массивного бампера.

Если же рассматривать внешность «Туарега» без эмоций, с точки зрения функциональности, следует отметить защитный пояс из черного пластика по нижнему периметру кузова и короткие свесы. Для вседорожника это неоспоримый плюс. Неудачным решением показались только заказные «противотуманки» ($236), расположенные в самом низу бампера. Это до первого сугроба. Зато как же добротно сработан кузов! Аккуратные зазоры, резиновые уплотнители между стыками дверей, мягко работающие замки – немецкое происхождение чувствуется уже при подходе к «Туарегу».

Широкие дверные проемы и легковая компоновка кузова в сочетании с высоким полом обеспечивают очень удобную посадку как на передние, так и на задние сиденья.

В оформлении интерьера «Туарег» многое перенял у представительского «Фаэтона». Та же комбинация приборов, тот же селектор «автомата», те же внутренние ручки. И отделочные материалы – под стать. Мягкий, благородный пластик, великолепный деревянный декор, бархатная обивка боксов для мелочей, пепельница со сдвижной деревянной крышкой, напоминающая дорогую шкатулку. Единственной чужеродной деталью в этом мире немецкой добротности выглядит простенькая потолочная консоль с очечником. Но не будем судить строго. В иных дорогих седанах даже дерево на вид пластмассовым бывает.

Просторный салон «Туарега» весьма гостеприимен для задних пассажиров. В базовой комплектации в их распоряжении широкий центральный подлокотник и регулируемые дефлекторы вентиляции в торце напольной консоли и в средних стойках кузова. А за $360 можно получить обогрев задних сидений и 4-зонный климат-контроль со вторым пультом – за $775. Кроме того, можно заказать шторки на задние боковые окна, двойное шумозащитное остекление и более глубокую, 35-процентную тонировку боковых и заднего стекол. С таким набором удобств «Туарег» вполне подойдет на роль представительского вседорожника.