В клубном пиджаке да по морозцу...

" Шевроле Блейзер" - популярный в США вседорожник. Для совместного предприятия в Елабуге выбрана упрощенная модель, выпускаемая бразильским отделением "Дженерал моторс". Отличается от американской менее мощным двигателем, механической коробкой передач, приводом только на задние колеса, а также облицовкой радиатора, отделкой и оборудованием салона. Кузов - пятидверный универсал.

Не только подписанное с "Дженерал моторс" соглашение, но и начало производства автомобилей в Елабуге, о чем журнал сообщил в прошлом номере, не расставили точек над "i".

Чтобы положить конец гаданиям и выяснить, что же сможет КУПИТЬ наш потребитель, в конце января мы вновь отправились на ЕлАЗ.

К тому времени на елабужскую площадку, помимо испытательных, пилотных и других специальных автомобилей, в два приема была доставлена из Бразилии первая партия - 250 машин, вернее, автокомплектов " Шевроле Блейзер" для последующей подсборки и продажи. Из них собрано около трех десятков. Почему - скажем ниже. Автомобили эти имеют три различия, которые мы назовем, но в главном одинаковы: двигатель рабочим объемом 2,2 литра через пятиступенчатую механическую коробку передач приводит колеса лишь одной - задней - оси. Так что все разговоры о "внедорожности", "полноприводности" и "повышенной проходимости" стоит отнести к возможной перспективе. Перечисленные выше параметры выводят данную модель из числа притягательных для крутых парней, любящих "погорячее". С какой стороны ни гляди, семейный автомобиль в полном смысле слова. На это косвенно указывает и название модели - так именуют нарядные пиджаки, некогда называвшиеся "клубными". То есть платье для уравновешенного человека.

БОЛЬШОЙ, КАК... "ВОЛГА"

Знакомство начинаем на участке подсборки, что в корпусе малых серий ЕлАЗа. Бросаем самый первый, в буквальном смысле поверхностный взгляд: ага, у некоторых "блейзеров" на крыше багажник (различие № 1). Владельцев остальных инструкция адресует к ближайшему официальному дилеру. Багажник симпатичный и допускает нагрузку в 91 кг.

Опускаем очи долу и видим: у машин разные колеса. Покрышки-то одинаковые, а вот диски у некоторых штампованные, стальные, а у других - легкосплавные литые (различие № 2). Забегая вперед, скажем, что запаски у всех одинаковые - полноразмерные, на штампованном стальном диске.

Все автомобили окрашены "металликом" разных цветов. Говорят, в Европе мода на такой "перламутр" отходит, но в Бразилии, видно, свой взгляд на автомобильную красоту.

Машина не выглядит громоздкой - популярный " Мицубиси Паджеро" заметно крупнее. Даже если сравнивать с "Волгой"-универсалом, то "Блейзер" на 127 мм короче и на 120 мм уже. К тому же колея передних и задних колес "Волги" шире, соответственно, на 42 и 26 мм.

У "настоящего" американского "Блейзера" дверь задка состоит из двух горизонтальных половин, как когда-то у "Волги" ГАЗ-22. У "бразильца", как на GAZ 24-02, - одна большая воротина. Через нее попадаешь в просторный багажный отсек, вполне соответствующий семейному статусу автомобиля. Раздельная спинка заднего дивана складывается, увеличивая место под багаж. Отметим заботу американских конструкторов: вся операция делается одним движением. Сиденье уезжает вперед, спинка опускается, пол выравнивается специальной пластиной.

Двум пассажирам на заднем диване вполне просторно, а вот троим мы бы не позавидовали, если предстоит длительная поездка. Простор, кстати, определяется еще и тем, что даже когда передние кресла отодвинуты в крайнее заднее положение, коленками в их спинки не упираешься. Задние двери - с "детской" блокировкой: если она включена, дверь можно открыть только снаружи и ребенок застрахован от возможности, балуясь на ходу, открыть дверь и выпасть.

Наконец, по очереди устраиваемся за рулем. Передние кресла обилием регулировок не поражают, но вполне удобны. Сдается, что макушка оказалась близковато к потолку (при самом что ни на есть среднем росте), но это лишь субъективное ощущение, цифровых-то данных у нас нет. Наклон колонки регулируется. Рычаг переключения передач расположен удобно, ходы включения передач короткие. Стояночный тормоз "американский" - включается педалью, выключается специальным рычагом. Все органы управления расположены под руками, далеко тянуться не нужно. Шкалы обычных стрелочных приборов хорошо видны и удобочитаемы. В панели приборов может быть (а может и не быть - вот оно, третье различие!) установлена магнитола.

НЕХИТРАЯ МЕХАНИКА

Подкапотное пространство тесным не назовешь. Вот если бы тут стояла V-образная "шестерка" рабочим объемом 4,3 литра (как делают в США), да еще кондиционер - тогда и руку некуда было бы сунуть. Скромная рядная "четверка", имеющая, по словам испытателей, немецкие ("опелевские") корни, много места не занимает. Снабжена она электронной системой впрыска, о чем свидетельствуют три буквы EFI на задней двери - "Электроник Фьюэл Инжекшн". Впрыск одноточечный, не самый хитрый. При рабочем объеме 2198 смз двигатель выдает 106 сил.