Только для своих

"Октавия" активно продается у нас с 1998 года, и многим автомобилям уже пришло время сменить владельца. Однако в газетные объявления о продаже эта "Шкода" попадает редко. Большинство машин расходится среди родственников и знакомых. Достойна ли трех-пятилетняя "Октавия" того, чтобы переходить из рук в руки по наследству?

Ловкость рук и никакого мошенства

Вне всяких сомнений, желающих купить «Октавию» в первую очередь привлекает ее солидная внешность и немецкие корни. Автомобиль выглядит на класс выше, очень строго и благородно. Некоторые даже принимают «Октавию» за перелицованный «Фольксваген-Пассат». В основу «Октавии» действительно лег настоящий «Фольксваген». Но только не «Пассат», а «Гольф» с удлиненными бамперами. Соответственно, за внешней солидностью «Октавии» скрывается ее прародитель – очень тесный для задних пассажиров. Если вы мыслите «Октавию» на роль семейной машины и народ в вашей родне подобрался высокорослый, рекомендую примериться к автомобилю, прежде чем принимать решение о покупке.

Зато багажник в максимальной степени соответствует статусу семейного автомобиля. Снаружи машина выглядит как классический седан, что очень нравится нашим людям. На самом же деле это стопроцентный хэтчбек с огромным – в 530 литров – багажником и богатыми возможностями трансформации. Если вам этого мало, можете поискать универсал. Но учтите, что по объему и форме багажник у него такой же. Поэтому охотиться за универсалом есть смысл лишь в том случае, если вам нужен высокий потолок над задней полкой.

До рестайлинга 2001 модельного года автомобиль выпускался в исполнениях LX, GLX и SLX. Впоследствии им были присвоены наименования «Классик», «Амбиент» и «Элеганс» соответственно. Версия LX («Классик») – самая простенькая. Максимум, что в ней может быть, – это кондиционер, а зеркала и стеклоподъемники, скорее всего, будут ручными.

И наверняка в машине не окажется ни ABS, ни подушек безопасности. Впрочем, автомобилей в базовом исполнении на рынке мало. Скорее всего, вам подвернется либо GLX («Амбиент»), либо SLX («Элеганс»). Здесь уже обязательно будет электропакет и как минимум водительская подушка. А для последнего варианта также обязательно наличие климат-контроля, литых дисков и пассажирской подушки безопасности. Все остальное допоборудование – от обогрева сидений до заднего дворника – может присутствовать в любой из версий, но вовсе не обязательно.

Кузов не ржавеет, но стекло трескается

Если машина не подвергалась кустарному кузовному ремонту, кузов «Октавии» действительно ржаветь не должен. Как и у «Гольфа», он полностью, с двух сторон оцинкован и надежно противостоит даже сверхъедкой московской соли. А вот проблемы с жесткостью кузова поначалу – до рестайлинга 2001 модельного года – были. Пока кузов не усилили, на лобовом стекле порой появлялись трещины. Причем для сервисменов даже выходил специальный бюллетень, в котором оговаривалось, как должна выглядеть трещина, чтобы случай был признан гарантийным. Избавиться от возможности появления трещины на дорестайлинговых машинах невозможно. Если будете ездить с полной загрузкой, да по ухабистым сельским дорогам, не исключено, что стекло придется и поменять…

Впрочем, стекло – это единственный серьезный прокол по части кузова и его оборудования. Да, с возрастом вылезают некоторые «тараканы» в электрике и арматуре. Но это, по большей части, мелочи. А в целом кузов «Октавии» проявил себя неплохо.

Моторы на любой вкус

Из социалистического прошлого «Октавии», слава богу, не досталось ни одного мотора. Все они – из гаммы «Фольксвагена». Из тех, что поставлялись и поставляются до сих пор в Россию, базовым остается старый 75-сильный «один и шесть». Прямо скажем, слабенький моторчик. В городе его еще хватает, а на трассе он не игрок. Да и по части мелких болячек двигатель оказался не самым лучшим. Впрочем, машин с 75-сильным мотором на рынке мало. Обычно он сочетается с базовым исполнением LX («Классик»).

Гораздо лучше во всех отношениях выглядит наиболее распространенный 101-сильный двигатель того же объема. Он и «снизу» везет уверенно, и раскручивается бодро. Правда, на оборотах выше средних становится шумноватым. Но это свойственно многим 2-клапанным моторам. В эксплуатации он тоже не особо обременителен. Так что – рекомендуем.

Ну а тем, кто любит погорячее, стоит поискать машину со 150-сильным турбодвигателем объемом 1,8 л. Под капотом «Октавии» он обосновался весной 1998 года и устанавливается до сих пор. Уверяю, вам вряд ли удастся найти другой автомобиль гольф-класса со столь яркими динамическими качествами за те же деньги. «Фольксвагеновский» «1,8-Турбо» способен доставить массу удовольствия активному водителю. Примечательно, что, в отличие от «Пассата» и различных моделей «Ауди», 1,8-литровый мотор не доставляет особых хлопот, в том числе и с турбиной. Возможно, сказываются относительно меньшие пробеги «октавий», а возможно, и поперечное расположение двигателя под капотом вместо продольного. В этом случае конструкция многих деталей мотора различается.