Компакт или мини?

Созданный на базе Astra компактвэн Opel Zafira несколько уступает в габаритах своему сопернику, минивэну Ford S-Max, который базируется на платформе Mondeo. Однако оба способны вместить до семи человек, небезосновательно претендуя на звание настоящего семейного автомобиля.

Если Zafira в развернутых представлениях не нуждается (модель продается у нас с 2002 года, а нынешнее второе поколение немецкого компактвэна дебютировало в 2005-м), то S-MAX — машина сравнительно новая и еще малознакомая отечественному автолюбителю, но уже ставшая европейским «Автомобилем года» — заслуживает более подробного описания.

В минувшем году на смену удачной, но определенно устаревшей флагманской модели европейского отделения «Ford », Galaxy MPV (брату-близнецу VW Sharan и SEAT Alhambra), пришло сразу два автомобиля — полноразмерный минивэн Galaxy и его более компактный и спортивный собрат S-MAX. Являясь творческим развитием привлекшего внимание публики SAV Concept (он, кстати, демонстрировался на Московском автосалоне 2005 года), наш герой был призван заполнить пробел между традиционными утилитарными MPV и компактвэнами типа Focus C-Max. И, надо сказать, удар пришелся прямо в точку. Обладая основными качествами, присущими семейному транспортному средству (просторный салон, где при необходимости могут путешествовать до семи человек, и вместительный багажник), новинка оказалась еще и весьма динамичным автомобилем, способным доставить истинное удовольствие за рулем. Великолепно настроенное шасси, широкая линейка двигателей (два бензиновых и два дизельных) и, наконец, ультрасовременный выразительный экстерьер, решенный в ключе «кинетического дизайна»…

Однако яркая внешность — не основное достоинство семейного автомобиля. Все самое интересное у такого рода машин внутри. И наши герои ожиданий не обманывают.

Благодаря фирменной системе трансформации салона Flex7 Zafira легко превращается хоть в микроавтобус, хоть в грузовой фургон. Правда, вопреки красивым сказкам рекламных буклетов волшебство не лишено некоторых шероховатостей. К примеру, средний ряд сидений «немца» можно двигать (выгадывая дополнительное пространство для багажа) и складывать только целиком. А в третьем ряду рослым людям будет, мягко говоря, тесновато. К тому же обитатели «багажных» мест смогут попасть в салон лишь попросив оттуда пассажиров среднего ряда — ведь сперва необходимо сдвинуть вперед диван и поднять его монолитную подушку в вертикальное положение, освободив достаточной ширины проход. (С другой стороны, дети, для которых и предназначены кресла третьего ряда, наверное, смогут просочиться в багажник и не терроризируя взрослых — а просто откинув одну из спинок.)

Но все бы ничего, если бы, рассадив семью по лавкам, владелец Zafira не обнаруживал, что багажных мест в машине попросту не осталось. За спинками детских кресел в лучшем случае можно притулить пару не слишком объемных пакетов из супермаркета. Неудивительно, что фирменная съемка, иллюстрирующая богатые возможности системы трансформации салона Zafira, деликатно игнорирует вид сзади…

Впрочем, третий ряд сидений заподлицо убирается в пол багажника, высвобождая место для чемоданов и сумок. Второй ряд, как и спинку переднего кресла, при желании тоже можно сложить, что весьма удобно при перевозке длинномеров.

Аналогичные возможности (за исключением складной спинки переднего сиденья) предлагает и система трансформации салона S-MAX — она называется FoldFlatSystem. Однако по комфорту и утилитарности Ford , пожалуй, превосходит соперника. И дело не только в размере авто, обеспечивающем больше жизненного пространства на каждом из трех рядов сидений и оставляющем достаточно места для какого-никакого багажа даже при максимальной «плотности населения». В среднем ряду — не диван с поделенной на части спинкой, как у Opel, а три полноценных кресла, предлагающих пассажирам большую свободу индивидуальных настроек.

Кстати, в отличие от изначально семиместного Galaxy салон S-MAX организован по формуле 5+2, и «багажные» кресла — опция (вместо них можно заказать выдвижную грузовую платформу). Однако, признавая, что автомобиль способен принимать «на борт» семь человек лишь «от случая к случаю», его создатели гарантируют приемлемый уровень комфорта в третьем ряду людям ростом до 180 см.

Устроиться за рулем обоих однообъемников без проблем смогут водители практически любого роста и комплекции — диапазоны настроек кресла и рулевой колонки достаточно широки. Форма и жесткость сидений по большому счету нареканий не вызывают (впрочем, особо привередливые клиенты «Opel» могут отказаться от штатного кресла в пользу изделия от «Recaro» — $1090—1400 в зависимости от комплектации машины).

Кстати, список дополнительного оборудования для обоих автомобилей весьма широк и включает весьма интересные и полезные опции. Например, «Ford » предлагает систему адаптивного круиз-контроля (ACC), предупреждающую водителя о препятствиях по ходу движения и самостоятельно изменяющую скорость автомобиля (в пакете с усовершенствованной системой ESP — $2700). В активе «Opel» такого чуда техники нет, зато имеется система бесключевого доступа «Open&Start» (покупателям Zafira эта опция обойдется в лишние $600). Реагируя на сигнал с находящегося в кармане транспондерного ключа, машина впустит вас в салон и позволит запустить двигатель нажатием кнопки.