"Калина" станет другой

Новый суперпроект «АвтоВАЗа» под названием «Калина» продолжает свое развитие. Напомним, что впервые автомобиль с таким названием появился на ВАЗ уже почти 6 лет назад – в 1996 году - был представлен демонстрационный образец под названием «1116», а год спустя был создан и первый вариант интерьера. Затем был показ на Автосалоне в Москве в 1999 и 2000 годах (в первый раз показали хэтчбек, а во второй седан). Ну и в этом году был показан третий вариант кузова – универсал (кроме того, ходят слухи о возможности в дальнейшем мелкосерийного выпуска на базе «Калины» купе и кабриолета).

В августе этого года ВАЗ продемонстрировал в Москве универсал, который представлял из себя некое подобие концепта. На автосалоне в Петербург «АвтоВАЗ» привез уже готовый предсерийный образец. Однако несмотря на все попытки «вазовцев» как можно быстрее запустить «Калину» в серию, все же время берет свое. Всем уже понятно, что если не произвести хоть каких-нибудь изменений, то к моменту начала производства «Калина» по сравнению с мировыми аналогами станет безнадежно устаревшей. Так в свое время уже произошло с «десяткой», которая еще до постановки на конвейер оказалось «прошлым веком» (это если сравнивать с общемировыми параметрами).

Однако основной проблемой для ВАЗа на сегодняшний день является не обновление модели и стремление к мировым аналогам, а поиск финансовых средств на постановку на конвейер хоть чего-нибудь. Согласитесь, «Калина», пускай и разработки конца 90-х годов, все же намного лучше, чем переделанный Fiat 124 начала 60-х, который и поныне живет в виде нашей «классики». И все же стремление к повальной экономии и европейский уровень качества, к которому хотят подтянуть «Калину», часто расходятся друг с другом.

Поэтому недавно «АвтоВАЗ» объявил, что несмотря на планы максимально использовать в «Калине» материалы, применяемые на автомобилях действующего производства (в основном – на «десятках»), в «Калину» решено «внедрить» (именно такое слово упомянуто в пресс-релизе) ряд новых, оригинальных для отечественного автомобилестроения материалов. Они необходимы для того, чтобы «обеспечить европейский уровень качества, а также требования безопасности, токсичности, защиты от коррозии, рисайклинга (вторичной переработки)». В конструкции «Калины» новыми будут 11 наименований металлов, 8 – лакокрасочных материалов, 4 – пластмассы и 2- клея.

К примеру, для защиты кузова от сквозной коррозии планируется использование 50% оцинкованных сталей, включая горячеоцинкованный прокат для внутренних панелей кузова. С той же целью, и одновременно для улучшения внешнего вида автомобиля, будут применяться двухслойные металлизированные и неметаллизированные эмали. Впервые в конструкции вазовского автомобиля панель приборов будет жесткой, без мягкой накладки, для чего предусмотрено использование стойкого к царапанью полипропилена.

Примечательно, что согласно требованию директивы Европейского парламента об отслуживших свой срок автомобилях, а также с целью снижения себестоимости автомобиля, на полипропилены будет приходиться основная масса (65 %) пластмасс в "Калине".

Уже утверждена внутризаводская программа по разработке и освоению новых материалов для ВАЗ-1118. Опытно-промышленная партия "Калины" должна выйти в декабре 2002 года уже с применением всех двадцати пяти новинок.