Эндуро Suzuki DR-Z 400S – оружие ближнего боя!

Эндуро DR-Z 400S укатает в пух и прах даже самого прожженного мотоциклиста. Город и околодачное пространство – все подобострастно стелется под колеса DR-Z400S. При умении и хорошем настроении в густом потоке можно в клочья рвать литровые спортбайки. Если поток наглухо встал – добро пожаловать на тротуар. До мотарда один шаг!
Suzuki DR-Z400S, 398 см3,
132 кг,
40 л. с.,
266 830 руб.

Правду говорят, на дорожном мотоцикле в России не жизнь! Разбитый асфальт, высокие бордюры, бездонные лужи… А как быть с постоянным желанием в уик-энд покататься вокруг дачи по лесам и лугам?.. Казалось бы, мотопроизводители выпускают технику двойного назначения в превеликом количестве, но как только начинаешь искать что-то под свои жесткие требования, оказывается, что одна модель массой не вышла, другая -обликом, у третьей мотор с воздушным охлаждением, а у четвертой, вроде, все выше перечисленное имеется, а кубатура уже хорошо за 600 кубов тянет. Что покорителю городских джунглей подобрать?

При всем богатстве выбора… Тогда и понимаешь, что альтернативы DR-Z400S фактически не существует. Только Suzuki на данный момент времени выпускает мотоцикл двойного назначения с достаточно мощным для своего уровня четырехтактным мотором жидкостного охлаждения, жесткой ходовой частью и электростартером.

В 1999 году модель дебютировала как альтернативное ответвление серии DR и на правах монополиста мгновенно завоевала титул лучшего мотоцикла двойного назначения. Через пару лет это звание отняла не надолго Husqvarna, но в 2002 году вместе с очередной модернизацией Suzuki удалось восстановить прежний высокий статус.

Модель получилась удачная во всех отношениях. Судите сами: современный одноцилиндровый четырехклапанный мотор с двумя верхними распредвалами выдает в обычном варианте 40 «лошадок», а в спортивном все 49. Ближайшие конкуренты в этом классе довольствуются воздушно-масляным охлаждением, а Suzuki, предвкушая смешанную среду обитания, располагает жидкостным. Изначально конструкторы запланировали два уровня «зарядки» модели. Модификация «S» была самой дохлой, чисто «паркетной» с полным набором дорожного оснащения. Варианты DR-Z400 и DR-Z400Е назывались спортивными и отличались форсированным двигателем и практически кроссовыми подвесками.

Позже, когда на гегемонию Suzuki в этом классе замахнулась Husqvarna, японцы решили подогнать «паркетную» модификацию под уровень спортивных DR-Z400. К сезону 2002 года он получил модернизированную заднюю подвеску с маятником переменного сечения и амортизатором с раздельной регулировкой высокой и низкой скоростей хода сжатия. Раздвоенная снизу рама выполнена из стальных труб прямоугольного сечения, дорожный просвет составляет внушительные 300 мм. Вообще машина отличается весьма достойными показателями: величина максимального крутящего момента почти 40 Нм при 6600 об/мин, оптимальная высота по седлу — 935 мм, дисковые тормоза колес и длинноходные подвески (288 мм спереди и 260 мм сзади).

Зная увлеченность наших соотечественников универсальными вседорожными машинами, эта модель Suzuki обречена на успех в России, этим и вызвано ее появление в нашей рубрике. Ведь мнения экспертов позволяют вкусить всю ширину требований российского потребителя, который, как известно, покупает лишь то, что зарекомендовало себя с лучшей стороны. Впрочем, положительные стороны модели известны. А как быть с отрицательными?..

Владимир Здоров, эксперт «Моторевю»
Рост — 193 см, водительский стаж — 13 лет, ездит на спортбайке Suzuki TL1000R
Масса дел в разных концах города при наглухо забитых улицах, не оставивших шансов даже скутерам, предполагала единственный выход из сложившийся ситуации — легкий эндуро. Так что DR-Z400, удачно попавший на «прицел», пришелся как нельзя кстати.
Буду атаковать бордюры и лестницы! Но сначала то, чего у меня не избегали даже такие монстры как ZX-12R и Hayabusa — проверка максимальных динамических возможностей, а также приспособленность к различным стантрайдерским выкрутасам. Довольно бодро достигнув 150 км/ч по спидометру, лишний раз убедился в справедливости изречения «Богу — богово, а Кесарю — кесарево». Вы будете смеяться, но мне даже в какой-то момент стало страшно.

Довольно серьезные биения переднего колеса со все возрастающей амплитудой поневоле заставили прикрыть гашетку. И дело здесь не в неисправности конкретного экземпляра, а в общих тенденциях управляемости и особенностях развесовки эндуро. Не последнюю роль в столь непристойном поведении на высоких скоростях играет 21-дюймовое переднее колесо, а-ля горный велосипед. С абсолютно похожим поведением сталкивался также на Yamaha XT600E, и даже, правда, в задемпфированном виде, на Honda Africa Twin!

Такие скорости — не стихия этого мотоцикла. Да и вообще, чем дальше от автобана и ближе к естественной среде обитания DR-Z400 — всякого разного рода пампасам и прочим лугам-огородам — тем лучше себя ведет наш подопечный. Длинноходная подвеска, рассчитанная на «пересеченку», раскачивает легкого эндурика на «взрослых» асфальтовых скоростях.

Но и она же позволяет, даже не пользуясь сцеплением на противоходе, выдергивать легкую DRZку на заднее колесо со второй передачи! Первый раз еду на четырехсотке, «козлящей» со второй без сцепления! «Стопи», конечно, так легко, как на спортбайках, не получается, но, потренировавшись, вполне можно освоить и этот элемент. Просто нужна немного другая тактика, но это уже тема отдельной статьи. Покатался по всяким пандусам-лестницам вверх-вниз, мотоциклу это дается также легко, как будто бы он просто двигается по прямой. Небольшая масса аппарата заставляет быть очень внимательным к собственным телодвижениям, так как «Суза» на них очень живо реагирует.