Тестируем корейский Chevrolet

Пусть читателя не обманывает полное наименование автомобиля — Chevrolet Nubira Station Wagon. Легендарный бренд в названии — лишь маркетинговый ход, пока все машины собираются в корейском городе Гунсанг, на новом заводе GM-Daewoo. Но если в Корее они и есть Daewoo, то в Европе уже — Chevrolet , в Японии — Suzuki, а, допустим, в Китае — Buick. Согласитесь — новое слово в мультибрендовой политике. Мало того, на российском рынке, как стало известно, автомобиль будет называться и вовсе не Nubira, а Lacetti (что, впрочем, вполне закономерно: седан на той же платформе у нас уже известен). Но уж коль скоро на машинах, предложенных журналистам в ходе презентации в окрестностях Гамбурга, было написано «Nubira», так пока и будем эту модель величать. О маркетинге поговорим в конце этих заметок, а вначале присмотримся собственно к автомобилю, который крупнейшая корпорация не побоялась представить в разных частях света и под разными именами. Несомненно, рассчитывая на успех.

«Больше автомобиля за меньшие деньги»

Полузабытый опелевский девиз, прозвучавший на пресс-конференции из уст Эрхарда Спрангера, исполнительного директора GM-Daewoo — Europe, ныне взят на вооружение американо-корейской компанией. Все правильно: Adam Opel AG теперь выпускает автомобили уровнем повыше и в ином ценовом сегменте, уступив роль производителя самых доступных машин в рамках глобального концерна своей новой «корейской сестренке». А хороший слоган не должен пропадать. К тому же Nubira Station Wagon девиз подходит идеально: это едва ли не самый вместительный автомобиль С-класса при стоимости от 14 650 евро до 17-ти тысяч за топ-версию. Такие суммы значатся в прайс-листах европейских дилеров, которые уже начали продавать универсал. Для России цены окончательно не определены, но они, надо полагать, будут в долларах и едва ли заметно превысят европейские, несмотря на ввозные пошлины.

За такие деньги владелец получает, прежде всего, ощущение простора: над головой водителя места больше чем достаточно, а на задних сиденьях пассажиры имеют для ног целых 932 мм. Ну и, конечно, солидный багажный осек: его объем варьируется в пределах 400 — 1410 литров, в зависимости от того — подняты спинки, опущены по частям или целиком. О тщательности проработки кормовой части говорят такие детали, как широкий — 952 мм — проем при открытой задней двери, пластмассовая накладка на кромке багажника, отстоящей от земли на 640 мм, наличие шторки, прикрывающей поклажу, сетки, второй розетки на 12В (первая — впереди, на консоли) и двухуровневого отсека под ковриком. Всего, кстати говоря, в салоне имеется 25 различных емкостей для мелких вещей.

Иными словами, практичного человека, тем более — семейного и обремененного хозяйством, такой универсал очень даже может заинтересовать. Утилитарность, между тем, вовсе не лишила его привлекательности. Начать с того, что к модели приложили руку итальянские мастера. В экстерьере ясно прослеживаются мотивы, хорошо известные по седану Nubira (кузов от ателье Pininfarina). А интерьер очевидно напоминает убранство Lacetti работы Giugiaro. Все это не без изящества объединили в единое целое дизайнеры созданной не так давно студии GM-Daewoo в Бупийонге, Южная Корея. Можно сказать, они «посадили» прежнюю Nubira на новую платформу, добавив собственную корму. Получилось неплохо, машина выглядит гармонично и при этом не производит впечатления небольшой, но «тяжелой» — наоборот, ее облик не лишен спортивности.

Серебристая полоса вдоль центральной панели, такая же окантовка четырех дефлекторов и приборов, отделка нижних спиц баранки и центральной консоли привносят в интерьер тот же спортивный дух. Качество материалов отделки, пусть это ткань и пластик, не вызывает сомнений, зазоры выверены, на ходу — никаких посторонних шумов. Что касается оснащения, то оно зависит от модификации, хотя и «база» предполагает наличие тонированных стекол, антенны в ветровом стекле, электропривода передних стекол и боковых зеркал, аудиосистемы с CD-проигрывателем, регулируемой по наклону рулевой колонки. Есть версии с кондиционером, системой климат-контроля и другими опциями, о которых стоит узнать у дилера.

Разумеется, журналистам на тест были предложены не самые бедные версии. Я, например, отдал должное удобству сиденья с регулируемым поясничным подпором. Все регулировки, как и следовало ожидать — механические, но их набора и диапазонов вполне достаточно, чтобы можно было хорошо устроиться за рулем. Поскольку я человек привередливый, мне хотелось бы иметь возможность менять положение баранки еще и по вылету. Но с отсутствием такой опции пришлось смириться, зато верхний обод рулевого колеса, к моему удивлению, в итоге не перекрывал шкалы приборов, что обычно в моем случае. В целом же салон оставляет приятное впечатление не только с точки зрения отделки, но и эргономики. Он несравнимо лучше, чем, к вящему примеру, салон старушки Nexia.

Уравновешенный характер

Вместе с коллегой мы проехали на Nubira Station Wagon по разным дорогам — широким и узким, скоростным и городским, прямым и извилистым. Придя к выводу, что это, в целом, весьма сбалансированный автомобиль, обладающий уравновешенным характером. Если искусственно и упрямо не создавать экстремальных ситуаций, на него можно положиться: переднеприводный универсал не способен испугать непредсказуемостью поведения, в нем не страшно и на высоких скоростях, если под колесами пригодное к быстрому движению полотно. Однако «спортивные нотки» вовсе не означают способности к гонкам. Да и нелепо требовать от семейного, по определению, автомобиля готовности мгновенно откликаться на малейшее движение баранкой или проходить «боком» повороты. Он к этому не приспособлен так же, как Ferrari — к перевозке холодильников.