И все-таки они вместе

Выбор автомобилей для нашей дуэльной рубрики кому-то может показаться странным. Ну что, казалось бы, общего у "Пежо-307" и "Ситроена-Ксара-Пикассо", кроме "родителя" - концерна PSA? "Пежо" - новичок, "Ситроен" выпускается уже два года. 307-й - классический представитель "гольф-класса", "Пикассо" - неофит из только что появившегося клана компактвэнов. Даже цена у двух машин несколько разнится. Как же их сравнивать?

Найдите сходство

Колес у них поровну. По крайней мере, этот тезис не вызывает сомнений. А вот в остальном… "Ситроен" - стопроцентный минивэн. Большой, круглый, даже какой-то нескладный. Впрочем, стоит подойти поближе, и "Пикассо" уже не кажется эдакой бой-бабой на высоченных каблуках. Он, может, и чуть повыше многих хэтчбеков класса С, зато по длине легко укладывается в усредненный стандарт. Но главное, что чудаковатая внешность уже не кажется автобусной. Совсем нет. Яйцеобразный кузов - биодизайн на марше! - придает автомобилю вполне осязаемую одушевленность. Которую только подчеркивают передние фары - словно симпатичные игривые глазки, добрые, но не заискивающие.

"Пежо", напротив, строг и солиден. Узнаваемый и не вызывающе дерзкий, стильный, но не потакающий последним пискам моды, компактный и... Однако не такой уж компактный! 307-й вблизи представляется куда больше, чем казался поначалу. Будто кузов надули сжатым воздухом, предварительно закупорив все отверстия. Вот он и раздался. Он высокий, очень высокий, почти такой же высокий, как "Пикассо". Возможно, именно поэтому мне показалось, что с некоторых точек зрения будто привставший на цыпочки 307-й несложно принять за однообъемный минивэн. Вам так не кажется? А еще я заметил, что по удобству входа-выхода "Пежо" столь же галантен, как и "Ситроен". Он совсем не заставляет вас пригибаться, помогая сохранить чувство собственного достоинства. Сказывается рост в полтора метра.

Регресс и прогресс

Но едва оказавшись за рулем 307-го, я отбросил все подозрения в его схожести с минивэном. Даже короткая поездка доставляет массу удовольствия! Ведь это так здорово, когда с незнакомым автомобилем на "ты" уже с первых метров пути. 307-й именно таков. Ход сцепления близок к идеалу, ходы рычага коробки легкие и четкие, руль, в одном облике которого читается уверенность и солидность, налит хорошей порцией реактивного усилия - спасибо электрогидроусилителю! - и так и подзуживает зайти в поворот порезче.

При этом пружинная задняя подвеска - инженеры "Пежо" наконец отказались от излюбленных торсионов - обеспечивает очень неплохую плавность хода и отлично держит дорогу. Впрочем, в последнем "виновата" и сверхжесткая конструкция кузова.

Радует, что даже не самая мощная версия оснащена задними дисковыми тормозами. Здорово. Правда, кое-кто из числа ценителей активной езды, пересаживаясь на "семерку" с "Пежо-306", выходит из-за руля с кислой миной - "Скучноват…". Ничего не попишешь - новый "Пежо" стал длиннее, выше, тяжелее предшественника. Потому и 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 110 л. с., который превращает, скажем, 206-й в карманную ракету, на 307-м просто мотор. Пустоватый внизу, с неплохим подхватом около 4000 об/мин. Сюда бы 2,0-литровый 136-сильный, а еще лучше 2,2 HDi, который "на низах" тянет что электровоз.

Мечты, мечты... Этот дизель пока ставится лишь на большие модели 406 и 607. Впрочем, даже несмотря на некоторую инертность мотора пересаживался в "Ситроен" я без особого энтузиазма. Чего особенного можно ожидать на дороге от такого вот микроавтобуса?..

Ну так и есть: вертикальная "газельная" посадка, вынесенный на центральную консоль рычаг переключения передач. Осталось только шашечки на борту нарисовать, мол, маршрутное такси. Да и едет "Пикассо" по-другому, не так азартно, как "Пежо". Особенно разница заметна в поворотах - там, где "пыжик" идет будто по рельсам, "Ситроен" уже заметно кренится и, повизгивая резиной, начинает распрямлять траекторию. Высокий центр тяжести ухудшает управляемость - это аксиома.

Впрочем, если быть до конца честным, то это едва ли не единственная брешь в ходовых качествах "Двойного шеврона". В остальном же все вполне на уровне. Руль нашей "маршрутки" крутится если не одним, то двумя пальцами - точно. Невесомые педали, короткий ход сцепления, четкие переключения рычага коробки передач - все это производит, скажем так, очень "легковое" впечатление. Жаль лишь, что задние тормоза барабанные. В большинстве жизненных ситуаций их эффективности, уверен, окажется более чем достаточно. Но резко оттормаживаясь со 150-ти, вы можете и пожалеть об отсутствии дисков. Зато 1,8-литровая рядная "четверка" мощностью 115 л. с. по субъективным ощущениям везет лучше 109-сильного "один и шесть" "Пежо". По крайней мере, "низ" у этого двигателя явно побогаче. Словом, прогресс налицо. Еще десять лет назад о такой динамике и поведении на дороге, скажем, "Каравеллы" или "Эспаса", и не мечтали.

Прелести мебельного самовывоза