ДВАДЦАТИЛЕТНИЙ КАНЦЛЕР

Aвтомобилистам положено иметь убеждения. Чтобы было, что отстаивать. Одни уверены, что автомобиль непременно должен быть большим. Другие считают, что раньше машины выпускались крепче и надежнее современных. Третьи готовы до хрипоты спорить, что хорошая машина — любая, если называется Mercedes. Всем этим точкам зрения соответствует Mercedes-Benz W126.

Mercedes-Benz с кузовом W126 появился осенью 1979 года. Последний «демократ» представительского S-класса. Автомобили с ручной коробкой, без кондиционера, ABS и электрических стеклоподъемников — не редкость, если речь идет о 126-х первой половины 80-х годов. Но требования менялись, и 126-е начала 90-х — это, как правило, все мыслимые опции — от подушек безопасности до антипробуксовочной системы. Отсюда и десятикратный разброс цен на подержанные машины.

КУЗОВ. Кто-то назовет его классическим, кто-то — старомодным. Так или иначе, машина эта абсолютно не интересует ни молодежь, ни бандитов. В России на W126 ездят послы африканских государств (бюджет МИДа страны сопоставим со стоимостью новой машины S-класса), перегонщики (они оценили преимущества свободной посадки) и автослесари (не любят чинить свои машины, так как за это не платят).

126-е выпускались в трех кузовах: пятиметровый седан (обозначение «S» и «SE»), удлиненный седан (на 15 см, за счет задних дверей, последняя литера «L» в индексе — «SEL») и купе (последняя литера «С» — «SEC»). Все машины отличает завидная прочность. Даже у самого «лохматого» 126-го двери закрываются мягко, как в немецком холодильнике. Сквозной коррозии днища не дождетесь. Ржавчину надо искать на кромках крыльев (ее нередко камуфлируют декоративными накладками-«бумерангами»), на крышке багажника и под его внутренней обшивкой.

Рыхлая ржавчина, «капустой», появляется очень не скоро: краска отличная. С другой стороны, 126-х моложе семи лет в природе не существует. Легенда о том, что новый 126-й можно заказать и сейчас «за очень большие бабки», не соответствует действительности: ни за какие «бабки» не закажете — так, во всяком случае, утверждают в московском представительстве концерна. Последний автомобиль ушел с завода в 1993 году. Это было 126-е купе. Красавец со звездой на радиаторной решетке. Встречается редко: купе в хорошем состоянии рвут с руками даже на ушлых «мерседесовских» web-конференциях. В среднем на десять седанов приходится одно-два купе. Главная проблема в кузовных деталях. Например, на купе алюминиевый капот. Капот — вещь расходная. С «разборки» — редкость. А новый, под заказ, стоит от $250 («левый», железный) до $2300 (у официального дилера). Для сравнения: за б/у капот на седан просят $50—100 (новый у дилера — $950).

Претензии к салону 126-го — просто придирки: вентиляция не справляется с запотеванием стекол задних дверей.

ДВИГАТЕЛИ. Огромный выбор — есть все, кроме дизелей. Вернее, были и дизели (3 и 3,5 литра), но мало, и шли они в основном на американский рынок.

Самый распространенный двигатель — 110-й, объемом 2,8 л. Он выпускался как с карбюратором (обозначение единственной карбюраторной модели на базе 126-го кузова — 280S), так и с инжектором (280 SE). 110-й двигатель, рядная «шестерка», считается самым неудачным выбором — прожорливый (до 18 литров) и вечно «сопливый». Масло течет из-под прокладки клапанной крышки, а также из заднего сальника коленчатого вала. Уплотнение там набивное (как на «Волге»), поэтому синтетическое масло лучше не лить. Однако и экономить на масле не стоит. Некачественное масло или нерегулярная его замена приводят к тому, что цепь ГРМ прорезает башмак натяжителя, вгрызается в металл, рвется, клапана встречаются с поршнями, а владелец — с ремонтом, долларов на 600 как минимум.

На смену 110-му в 1985 году пришел 103-й двигатель (объем 2,6 и 3 л, также рядная «шестерка»). Он конструктивно проще (один распредвал, а не два), тише и экономичнее. Однако и 103-й мотор страдает от плохого масла: зависают гидрокомпенсаторы, в результате чего стачиваются кулачки распредвала. Ремонт — от $200.

Второй тип двигателей — V-образные «восьмерки»: 3,8 и 4,2 л (116-й мотор); 5,0 л и 5,6 л (117-й). Они сложнее в обслуживании. Желающих взяться за ремонт больше, чем тех, кто может довести его до конца. Учтите при покупке: по двигателям 2,6, 2,8 и 3,0 л специалистов не в пример больше.

Самый большой мотор, устанавливаемый на 126-й кузов, имеет объем 5,6 литра, 300 л. с. (выпускался с 1985 года). Несмотря на восемь цилиндров, на нем очень сложно добиться ровной работы на холостом ходу (двигатель «подколбашивает»), а расход топлива по городу доходит до 25 литров.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. На «малолитражные» модели — 260, 280, 300 — шли и механические, и автоматические коробки. На остальные — только автомат. Автомат перед покупкой лучше проверить. При включенном «драйве» и отпущенной педали тормоза автомобиль должен покатиться, а переключение передач в движении — происходить без рывков. «Дерганая» коробка может прослужить не один год, но в любом случае она здорово сокращает ресурс редуктора заднего моста. Впрочем, его цена (имеется в виду агрегат б/у) — $50 — снимает вопрос с повестки.