Дорожный мотоцикл Suzuki SV1000S — сенсация в мотомире!

Suzuki SV 1000S — неоклассический мотоцикл с броской внешностью, с легкой литой и оригинальной алюминиевой рамой, оснащен доработанным V-образным двигателем от знаменитого супербайка Suzuki TL1000R. Дефорсированный двигатель дарит ездоку неповторимое удовольствие от управления мотоциклом. Длинная колесная база не дает лихачам ни одного шанса «сделать» этот байк на дороге!
Хорошая идея стала еще лучше

Разве удивительно, что задумка выпустить мотоцикл с отличными характеристиками и удобной управляемостью за невысокую цену превращается в очень успешное предприятие? Посудите сами. Возможно, компания Сузуки даже не подозревала, что ее модель SV650 принесет фирме огромные прибыли. Тот факт, что отдел НИОКР Сузуки потратил на разработку модели SV650 не много денег, обусловлен тем, что конструкторы взяли за основу уже готовый маленький фирменный твин-двигатель и расточили его, увеличив значения диаметров цилиндра и хода поршня. В принципе, мотор SV сделан на основе двигателя, которым оснащаются машины, предназначенные для продаж в Японии.

Вполне логично было предположить, что Сузуки не упустит возможность воспользоваться популярностью маленьких мотоциклов SV, а также (статья опубликована на www.BceTYT.ru ) растущим интересом потребителей к сегменту стандартных/«раздетых» машин («нейкидов») на рынке спорт-байков, увеличив рабочий объем своего хорошо зарекомендовавшего себя двигателя, чтобы установить его на литровую версию модели SV650. И разве вы не помните? Еще в 1997 году компания выпустила мотоцикл, который оказался очень практичной кастомизированной машиной в этом сегменте рынка – модель TL1000S. Сделать это было очень легко: просто установить видоизмененный обтекатель другого цвета на байк TL, а затем продвигать модель, как самую последнюю и потрясающую разработку, верно?

Отнюдь. Мотоцикл, безусловно, нельзя назвать «заряженной» машиной TL-S. Принципиальная конструкция двигателя, возможно, остается такой же, но сделано огромное количество модификаций (около трехсот). Модернизации проведены с тем, чтобы усилить средний диапазон V-образного твина объемом 996 куб. см (у которого и до модификации был зверский средний диапазон). Именно этот диапазон наиболее полезен для большинства дорожных мотоциклистов. Шасси и ходовая также были изменены соответствующим образом; мотоцикл укомплектован модернизированными частями, ведь оригинальная версия модели TL10000 была разработана шесть лет назад.

Нам представилась возможность протестировать новый мотоцикл SV1000S на дорогах юга Испании на протяжении двух дней. Маршрут, который предложили наши испанские коллеги, включал в себя все: и многие километры извилистых горных дорог, и маневрирование в плотном трафике городов (и городков), и долгие поездки по автомагистралям, поэтому мы получили достаточно полное представление о том, насколько удачно новая модель SV вписывается в американскую среду. Фактически, второй день нашего тест-райда оказался гораздо более интенсивным и насыщенным, даже в сравнении с традиционными презентациями новых моделей. Наша группа проехала 330 миль (528 км) примерно за шесть часов (это - время, реально проведенное в седле), поэтому наши впечатления основаны не на коротком прохвате по городским улицам вокруг магазина местного дилера.

Вовсе не переделка модели TL1000S

Нам очень нравилась оригинальная версия модели TL1000S, и нам было жаль, когда ее сняли с производства, несмотря на дурную репутацию мотоцикла, которую генерировала негативная оценка японской разработки в британской прессе. Учитывая замечания, фирма даже модернизировала модель, установив на нее рулевой амортизатор. У V-образного твина была сильная верхняя часть среднего диапазона распределения и высокая мощность в самом верхнем диапазоне. Кроме того, общая управляемость шасси благодаря алюминиевой раме типа «trellis» из трубок овальной формы замечательно подходила для большинства ситуаций, которые могли возникнуть на дороге.

Впрочем, как и любой совершенно новый мотоцикл, байк TL не был лишен недостатков. Среднему мотоциклисту было сложно отрегулировать заднюю подвеску. Уникальный амортизатор ротарного типа был оснащен слишком мягкими пружинами, и его амортизационные характеристики были неустойчивыми. Возможно, из-за амортизатора европейская пресса отмечала проблемы с управляемостью машины (но у нас подобных проблем никогда не возникало). Сам по себе, байк казался довольно высоким, что еще больше подчеркивала высота седла – почти 33 дюйма (838 мм), поэтому купить модель TL-S могли только водители с длинными ногами.