Тильки паливо без свинцю

Такая наклейка расположена на лючке бензобака «Ланоса» – автомобиля марки «Дэу», с эмблемой «Шевроле», который собирают на Украине из корейских, польских, украинских и российских комплектующих. У нас этот экзотический винегрет подают по цене вазовской «десятки».

Откуда такая богатая география? И откуда вообще взялся этот «Ланос»? Ведь модель явно не первой свежести, однако раньше мы ее что-то не видели.

История «Ланоса» действительно запутанная. В Корее он дебютировал в 1997 году, придя на смену «Нексии». Фактически это и есть «Нексия», только с другим кузовом.

Изначально «Ланос» в Россию не поставлялся. Однако в 2001 году его сборку почти наладили на заводе «Донинвест». Была даже продана небольшая партия машин. Но потом что-то не заладилось, и уже снятый с производства в Корее «Ланос» начали собирать на польском заводе FSO и украинском ЗАЗе, где раньше делали «Запорожцы».

Ну а когда новые хозяева «Дэу» из крупнейшей в мире автомобильной корпорации «Дженерал Моторс» приняли решение о поставках «Ланоса» в Россию, на его капоте появился крест «Шевроле», а под капотом – российские комплектующие в дополнение к корейским, польским и украинским.

С какими мерками надо подходить к этому автомобилю? В один ряд с современными моделями малого и «гольф»-класса «Ланос», естественно, ставить нельзя. Более того, он не обязан быть абсолютно во всем лучше «десятки» и «Калины» (а что вы хотите, если продается по цене отечественных одноклассников?). Вопрос надо ставить так: стоит ли «Ланос» своих денег и можно ли его покупать вместо продукции ВАЗа? А может, и против ближайших конкурентов-иностранцев у него что-нибудь найдется?

Сколько стоит

«Ланос» выпускается с тремя типами кузова: седан, 3- и 5-дверный хэтчбек. Но к нам поставляется, увы, только седан. Благо, что хоть комплектацию теперь выбирать можно – до недавнего времени была всего одна.

Базовую версию S, несмотря на заманчивую цену в $8980, я бы не рекомендовал никому. Дело даже не в том, что она пустая, как барабан. В конце концов, такая аскетичность кого-то устроит – лишь бы было подешевле. Но в «эске» нет самого главного – усилителя руля. А без него «Ланос», как выяснилось, просто не управляется.

Думаю, что с появлением более богатых комплектаций продажи базовой «эски» сойдут на нет. Зачем покупать совершенно «голую» машину, если усилитель и водительскую подушку безопасности можно получить в комплектации второго уровня SE, которая стоит $9430? Согласитесь, что доплата в $450 за две эти важные опции разговора не заслуживает.

И все же самой привлекательной по соотношению цены и удовольствия от потраченных денег представляется топ-комплектация SX. За $10 130 помимо усилителя и подушки она предлагает кондиционер, передние электростеклоподъемники и лучшую отделку салона. То есть, оставаясь в ценовом диапазоне «Калины» и «десятки», SX содержит практически все, что принципиально отличает иностранный автомобиль от отечественного.

Однако купить «Ланос» по заявленной цене сегодня почти невозможно. Прибыль от него настолько мизерная, что в условиях нынешнего дефицита машин дилеры отказываются продавать его без установки дополнительного оборудования. Потратиться придется как минимум на пакет «Ланос» за $459, включающий в себя простейшую сигнализацию «Аллигатор», МР3-магнитолу «Пролоджи» и центральный замок, которого в базе почему-то нет даже в топ-версии SX.

Но скорее всего вас не отпустят с миром до тех пор, пока вы не оставите в автосалоне хотя бы долларов 800. Конечно, за эти деньги помимо упомянутого пакета «Ланос» вы получите такие полезные вещи, как защита картера, электропривод антенны (она установлена на заднем крыле, и выдвигать ее вручную неудобно), коврики и т. д. Но в любом случае это будут навязанные услуги.

Снаружи и внутри

Все-таки чувствуется, что дизайн «Ланоса» стал первой самостоятельной разработкой «Дэу». Если старушка «Нексия» – копия немецкого «Кадета» образца 1984 года – сегодня выглядит благородной классикой, то ее наследник получился на удивление безликим и неаппетитным.

Дело вовсе не в биодизайне, который успел устареть еще до появления «Ланоса» на свет. «Хёндай-Акцент» позапрошлого поколения был таким же мягко-округлым, однако до сих пор выглядит приятно. А вот непропорциональные и обрюзглые формы «Ланоса» совершенно не вызывают положительных эмоций. Особенно удручают одутловатые щеки передних крыльев и бампера, грузно нависающие над колесами. А корма с плачущими фонарями, вогнутой крышкой багажника и подштамповкой номерного знака в форме усов Тараса Бульбы... Ей-богу – дорестайлинговый «филей» с горизонтальными фонарями был лучше.

В оценке внешности автомобилей существует понятие сексуальности. Она может быть разной, однако преследует одну цель: машина начинает нравиться с первого взгляда. Увы, но во внешности «Ланоса» сексуальность может обнаружить только отъявленный извращенец.

Что ж, чем меньше эмоций, тем проще объективно оценивать качество изготовления кузова – ведь сваривают и окрашивают его на ЗАЗе. В принципе, придраться есть к чему. Например, задние фонари не идеально стыкуются с крыльями и крышкой багажника, а верхняя часть бампера прикручена... саморезами с блестящими головками. Но в общем и целом все вполне пристойно. Двери открываются и закрываются мягко (правда, со звуком жестяной банки), боковые стекла движутся с минимальными усилиями, зазоры между кузовными панелями небольшие и, что самое главное, достаточно ровные. Не то, что у наших машин: плюс-минус трамвайная остановка.