Спортбайк Suzuki GSX1300R Hayabusa: инфо, тесты, продажа

Достаточно ли 220 лошадей? Для тех, кто не следит за нашими публикациями, скажем, что это – вторая часть. Мы начали наш проект несколько месяцев назад, когда мы раскошелились и приобрели у дилера Suzuki мотоцикл Hayabusa 2004 модельного года. Мы назвали наш проект Hannibal.

Первая статья рассказывала о байке в базовой комплектации: мощность на коленвале составляла примерно 175 сил, сухой вес – около 217 кг, спереди были установлены шестипоршневые тормозные скобы, а штатные регулировки подвески были на вполне приличном уровне. Хотя этот байк уже потерял лидирующие технические характеристики по сравнению с последними высокотехнологичными мотоциклами, он по-прежнему обладал впечатляющими параметрами: максимальная скорость была ограничена до 296 км/ч, а высокая мощность присутствовала буквально на любых оборотах.

Многие мотоциклисты считают эту модель лучшей высокотехнологичной спортивно-туристической машиной, которая стала культовым байком. Некоторые сетуют на то, что у мотоцикла установлен ограничитель скорости (который может перехитрить английская фирма JB Racing, установив систему, устраняющую задержку зажигания), но это компенсируется другими особенностями машины.

В последнее время модель GSX1300R стали комплектовать системой управления работой двигателя с процессором на 32 бита, тогда как раньше стоял процессор на 16 бит. Похоже, что одновременно с установкой более мощного процессора немного поднялись и общие характеристики. В голой, штатной комплектации байк вырабатывал на заднем колесе 164,5 л.с. Тюнер Фил Тэйнтон (Phil Tainton) полагает, что мощность на коленвале поднялась примерно на 15 л.с., следовательно, фактически наш байк Hannibal развивал даже более высокую мощность, чем указывает производитель в документах!

Будучи по природе человеком, который не любит останавливаться на достигнутом, я начал длительную и трудоемкую работу по «разгону» машины. Первый этап модификаций включал в себя установку титановой выхлопной системы Over Racing в конфигурации четыре в два, воздушного фильтра BMC спортивного гоночного типа, плюс систему Dynojet Power Commander (которая позволяет четко регулировать подачу топлива), а также услуги фирмы Phil Tainton Racing из Мельбурна, которая занималась установкой этого оборудования.

Мы достигли 177,6 силы на заднем колесе (свыше 190 л.с. на коленвале), при этом кривые распределения мощности и крутящего момента стали более ровными и сильными абсолютно во всех диапазонах оборотов. Эти значения мотоцикл показал с глушителем, который работал удивительно тихо, и маловероятно, чтобы его звук обратил на себя внимание нудных благопристойных граждан или Агентства по защите окружающей среды. Теперь на мотоцикле было немного опасно ездить: скорость, которую он развивал на низких оборотах при выходе из медленных поворотов, была почти чрезмерная, и чтобы держать машину под контролем, нужно было очень деликатно обращаться с ручкой газа.

На этом этапе модификаций мы потратили довольно много денег, но вы, несомненно, можете добиться приличных результатов, установив не такие дорогие комплектующие. Разница будет ощутима даже в том случае, если просто установить другие глушители, но мы хотели пройти весь тернистый путь модификаций, чтобы выяснить, насколько высоких характеристик можно добиться в итоге.

Пока все складывалось неплохо. Но почему бы ни попытаться превзойти «магический» барьер в 200 лошадиных сил?

Фил Тэйнтон когда-то уже поднял мощность своего собственного мотоцикла Hayabusa, превысив 200 сил, и он точно знает, что для этого требуется. Предыдущие модификации оставили без изменений, но двигатель серьезно переделали.

Перечень изменений включает в себя следующее:

Модификация воздушной камеры, снятие откидного клапана и установка двух новых индукционных воронок от модели GSX-R;

Шлифовка кулачков для увеличения подъема и долговечности, установка регулируемых зубьев;

Увеличение размера окон и полировка головки для обеспечения максимального тока газа;

Замена поршней другими – с компрессией 12,3:1 (штатная компрессия - 11:1);

Переделка юбок поршней для изменения сопротивления воздуха;

Тюнинг на динамометре

Когда читаешь, кажется, что модификаций не много, но для того, чтобы все это сделать, потребовалось много часов работы, не говоря уже о существенных финансовых затратах. Тэйнтон, который готовит к гонкам супербайки Suzuki и имеет в своем зачете несколько выигранных чемпионатов, является идеалистом – он не прекращает работать над чем-либо до тех пор, пока все не начинает функционировать, как следует.

Итак, что у нас получилось в итоге? 208,9 силы на задней шине, или свыше 220 л.с. на коленвале. Это уже серьезная мощность, а внешне машина не сильно отличается от стандартного мотоцикла и укомплектована тихим глушителем. Можно даже сказать, что глушитель очень тихий, и никого не разбудит ночью.

Теоретически, некоторые характеристики пострадали. Кривая распределения мощности сместилась: если раньше мощность нарастала почти сразу же, в районе 2500-3000 об./мин., то теперь настоящее усиление начиналось после 4000 с небольшим оборотов, а серьезная волна мощности приливала после 8000 оборотов.