Имидж плюс престиж

Volvo S40/V40 вот уже восемь лет является самой маленькой моделью шведской компании. В свое время «сороковка» произвела настоящий фурор среди всех автолюбителей, которые привыкли к классическим автомобилям Volvo .

Сначала шведы были довольны, что у них есть свой круг покупателей, которые не возьмут никакую другую модель кроме Volvo . Однако к девяностым годам прошлого века стало ясно – молодые люди не мечтают о Volvo . Оказывается, шведские машины стали считаться автомобилями для старичков, которым важнее всего как можно спокойнее доехать до ближайшего магазина. А самым обидным для шведов было то, что одно время спокойных и меланхоличных водителей (а проще говоря «тормозов») даже стали называть «вольво-драйвер». В общем, нужно было срочно менять имидж компании, и первой моделью Volvo нового поколения стала сороковая серия.

Кстати, вместе с новым имиджем шведские автомобили получили и новые названия. Начиная с «сороковки» все модели стали обозначаться не тремя цифрами (440, 850 и пр), а одной буквой и двумя цифрами. Причем, буква обозначала тип кузова: «S» - это седан, а «V» - универсал. Можно отметить, что универсалы V40 пользовались в Европе большой популярностью и сейчас на вторичном рынке их довольно много.

Интересно, что Volvo уже довольно давно разрабатывает автомобили совместно с какими-то другими компаниями – видимо во времена своей независимости небольшой по автомобильным меркам фирме делать полностью самостоятельные автомобили было дороговато (напомним, что с 1999 года легковое подразделение Volvo было продано американскому Ford ). Сначала шведы сотрудничали с Renault, но затем решили переметнуться от «лягушатников» к японской компании Mitsubishi. Последняя как раз мечтала о строительстве своего завода в Европе, на котором можно было бы собирать автомобиль, предназначенный для европейского рынка.

В результате сотрудничества Volvo и Mitsubishi на свет появились два абсолютно разных автомобиля, в основе которых лежит одна и та же платформа. Это

Volvo S40/V40 и Mitsubishi Carisma. В отличие, скажем, от Volkswagen Golf и Audi A3, которые похожи друг на друга, S40/V40 и Carisma имеют не только совершенно разные кузова, но и принципиально других потребителей (дизайн VW и Audi тоже разный, но покупатели, зачастую, одного уровня). Мало того, Mitsubishi Carisma позиционировалась как автомобиль «гольф-класса» (или сегмента «С» по европейской классификации). В то же время конкурентами Volvo S40/V40 были лучшие представители престижного класса «D», куда входят такие модели, как Peugeot 406, BMW 3-серии, Audi A4 и пр.

Вообще, Volvo S40/V40 является одним из долгожителей среди современных моделей – все-таки восемь лет по современным меркам довольно много. Однако даже автомобили первых годов выпуска могут поспорить с некоторыми новыми моделям по уровню защиты водителя и пассажира при аварии. Удивляться этому нечего, ведь Volvo всегда славилась своей безопасностью (напомним, что именно Volvo первой в мире стала оснащать свои автомобили ремнями безопасности).

В 2000 году Volvo S40/V40 претерпела небольшой рестайлинг. Настолько небольшой, что внешне обновленные автомобили практически ничем не отличаются от старых. Да и в салоне изменений минимум. Но зато большим преимуществом Volvo S40/V40, выпущенных после 2000 года, является то, что на этих автомобилях исправлены мелкие недостатки, которые могли время от времени огорчать владельцев шведских машин.

Парадоксы со стеклом

Недостатков в салоне Volvo S40/V40 практически нет, особенно если автомобиль еще достаточно новый. При покупке нужно обратить внимание на нормальную работу лампочки, сигнализирующей о правильности работы подушек безопасности. Если что-то не так, то велика вероятность, что в машине уже срабатывали подушки безопасности, а новые решили не ставить. От покупки такого автомобиля лучше вообще отказаться, так как если восстановление было выполнено некачественно, то велика вероятность ухода геометрии кузова. Так что лучше не пожалеть немного денег и пройти полную диагностику на фирменной СТО.

Кроме того, испытывая автомобиль, постарайтесь найти участок дороги, где много мелких ям или вместо асфальта положена брусчатка. При езде по такой дороге можно без проблем обнаружить возможные «сверчки» в салоне. Вообще, салон Volvo S40/V40 сделан на совесть, но некоторые владельцы жалуются на противное поскрипывание, которое раздается от боковой стойки, где спрятан ремень безопасности.

А вот с кузовом и краской Volvo S40/V40 не все так хорошо. Говорить о серьезной угрозе ржавчины в данном случае, конечно, не приходится (по оценке «кузовщиков», благодаря оцинковке и качественному железу Volvo S40/V40 способна без проблем противостоять коррозии как минимум 10-15 лет). Но вот краска даже на пятилетних автомобилях может отслаиваться. Так что Volvo S40/V40 с немного облупившимся капотом в районе решетки радиатора и арками колес, это вполне нормальное явление. На некоторых автомобилях есть даже небольшие очаги коррозии. Делать на Volvo S40/V40 антикоррозионную обработку или нет, каждый решает сам. Если автомобиль покупается надолго, то тогда с ней будет намного спокойнее. Если же водитель предполагает покататься на «сороковке» и продать машину, то в обработке смысла нет – с автомобилем за одну зиму ничего не случиться.