Универсалы песчаных карьеров

Вы любите напористый и динамичный стиль езды? Считаете, что, сложись судьба иначе, стали бы неплохим автогонщиком? Вместе с тем, исповедуете активный образ жизни - палатки-байдарки-лыжи, на худой конец, шашлык на природе? Мужественный стиль off road вам не чужд? И выбираете себе машину - чтобы все вместе и в одном флаконе... Неженка-легковушка не то что проселок, не всякий асфальт одолеет. А массивный вседорожник только пугает своим видом окружающих - ощутить на нем все тонкости "пилотирования" вам не удастся.

Между универсалом и вседорожником

Однако нужный автомобиль есть - это универсал повышенной проходимости. Его рецепт достаточно прост: взять обычный легковой универсал с полным приводом и двигателем помощнее; изменить передаточные числа трансмиссии; по возможности добавить блокировок, а то и понижающую передачу в "раздатке"; дорожный просвет увеличить до разумного предела; ради узнаваемости облицевать по периметру защитным пластиковым поясом, якобы невзначай выпустив из-под бампера краешек мощной металлической защиты; композицию увенчать релингами на крыше и подавать это чудо на больших зубастых колесах. Конечно, путать такой автомобиль с настоящим вседорожником не стоит, но "паркетнику" по части проходимости он почти не уступит, а уж любой легковой машине даст сто очков вперед, сохранив вместе с тем практически все ее лучшие качества на шоссе. Такому полноприводнику больше других подходит модная нынче аббревиатура SUV - Sport Utility Vehicle, то есть спортивно-практичный автомобиль. Упирая на второе слово, его предпочтут и просто прагматики без амбиций. Эти не ждут милостей от природы, погоды и дорожников, но классический вездеход для них слишком громоздок.

Машин, построенных по такой схеме, пока не так много - автопроизводители только-только почувствовали перспективность класса и начали его осваивать. Познакомимся с его представителями поближе:

Subaru Legacy Outback/Субару Легаси Аутбек" - 2,5 л, стоимость - $36,1 тыс.; "Volvo V70XC AWD Кросс Кантри" - 2, 4 л, $44,7 тыс.; "Ауди-Оллроуд" - 2,7 л, $55,3 тыс.

Все три образца в достаточно богатых комплектациях и оснащены "автоматами".

Национальные особенности

За автомобилями легко угадываются их создатели. "Субару", как и положено азиату, наиболее компактен, его ширина на 110-120 мм меньше, чем у коллег-соперников. Весьма стильно выглядят безрамочные дверные стекла - и ведь, что удивительно, не пропускают воду в дождь и не свистят на скорости! Но отчасти именно из-за этого решения C-стойки* изрядно поджали задний дверной проем.

Диапазоны регулировок также рассчитаны явно не на баскетболистов - водитель ростом 180 см поднимает руль почти до упора (в отличие от других машин, регулировка длины колонки здесь отсутствует) и отодвигает кресло подальше и вниз. Сзади остается ровно столько места, сколько нужно для правильной посадки, когда спина полностью прижата к спинке - коленями не упираешься, но чуть сползти вниз да расслабиться - не выйдет. Третьего же туда если и брать, то лучше подростка. (Не случайно, видно, в крыше сделана корытообразная выштамповка - даже с ней над головой набирается лишь около 40 мм.) Очень хороши большие наружные зеркала - почти не оставляют мертвых зон.

Салон - скорее детище технолога, чем дизайнера: сделан очень добротно и тщательно, но без изысков. Вылез из машины, вскоре уже не вспомнишь, как она выглядит внутри. Комфортабельны передние кресла, мягко фиксирующие тело при боковых перегрузках. Подголовники, напротив, будто нацеленный в затылок кулак - вероятно, функциональны при аварии, но прилечь не тянут. Вероятно, из-за унификации с машинами для внутреннего рынка ручник оказался на правой стороне тоннеля - у пассажира. А отсутствие блокировки селектора автоматической коробки передач, когда не вставлен ключ зажигания или не нажата педаль тормоза, для машины такого класса сегодня уже прокол. Возраст, возраст...

Как и подобает потомку викингов, "Вольво" выглядит рослым и грубоватым. А гляньте спереди - ширина кажется просто огромной! Впрочем, почему "кажется": пять цилиндров в ряд да "автомат" сбоку - вот и набралось 1611 мм колеи, куда уж больше. А это что за чудо? Фиксаторы массивных дверей столь мощны и "предупредительны", что сами захлопывают их за пассажиром - успеть бы запрыгнуть в салон, пока не прищемило ноги. Нет, уж, спасибо...

В салоне "Вольво" я впал в детство - и уверяю, большинство людей почувствуют себя в "Кросс Кантри", словно в пещере великана. Дело даже не в размерах, хотя здесь легко поместятся пятеро упитанных мужчин. Просто многие элементы интерьера необычайно крупноформатны и нарочито упрощены, будто вытесаны парой ударов из глыбы: если центральная консоль - то плоская, как стена, и в четверть квадратного метра, если кнопка - то дави хоть тремя пальцами, а если уж строчка на кожаном сиденье, то каждый стежок - в пару сантиметров. Простор! Да и внутреннее зеркало под стать - открывает панораму не хуже ветрового стекла, компенсируя скупость миниатюрных наружных "лепестков".