Suzuki GSX-R750 — ракета среднего веса

Если вы когда-либо задумывались, а ,действительно, ли вам нужен полноценный литровый спортбайк, мы предлагаем вам сесть в седло GSX-R750. Этот мотоцикл попросту может изменить ваше мнение относительно того, что именно определяет высокоскоростную ракету…

Когда фирма Suzuki выпустила в 1984 году самый первый мотоцикл GSX-R750, он по-настоящему взбудоражил мир спортивных мотоциклов. Разумеется, такие производители, как Ducati, и раньше делали весьма сильные гоночные реплики (например, 750SS), но в данном случае мы впервые увидели действительно серьезную попытку выпустить четырехцилиндровый гоночный мотоцикл эндуро для дорог.

Я помню, как я тестировал этот байк, когда он появился, поражаясь, насколько по-другому я его чувствовал в отличие от практически любого мотоцикла, который можно было увидеть в торговых залах. Эта машина не обязательно была самой быстрой, хотя ее скорость была высокой. Грубый и резкий характер мотоцикла скрывал очень тщательно продуманную и надежную машину, давшую толчок новой тенденции в индустрии.

Мотоцикл GSX-R750 2006 модельного года не произведет такой же революции на рынке, но он без шумихи, тихо, по-своему может оказать не меньшее влияние на людей в том плане, что он может заставить их пересмотреть свои взгляды на то, чем определяется потрясающий высокотехнологичный мотоцикл.

В данном случае перед нами машина, которая укомплектована новым двигателем мощностью 112 кВт (согласно производителю). Это - 150 лошадиных сил по-старому, и вы едва ли сможете назвать мотоцикл слабеньким. Если мне не изменяет память, то по сравнению с оригинальной версией мощность поднялась на 50%! С другой стороны, вес составляет всего 163 кг, что на 23 кг меньше по сравнению с моделью 1984 года.

Если сравнивать с современными мотоциклами, то характеристики весьма конкурентоспособные, несмотря на то, что литровым байкам GSX-R750 проигрывает около 30 лошадиных сил.

По большей части, в механических аспектах в рядном четырехцилиндровом двигателе ничего особенного нет. Сцепление укомплектовано проскальзывающим механизмом, чтобы исключить проворачивание колеса при перегрузках, что вы сможете по достоинству оценить, если планируйте время от времени посещать треки. Что касается шестиступенчатой трансмиссии и цепного привода, то сейчас это – штатная комплектация. Некоторые части фирма Suzuki сделала легче – в наши дня снижение веса какой-либо детали на несколько граммов может оказаться настоящей победой. В целом, мотоцикл стал более обтекаемым, чтобы было проще обмануть ветер. Компания говорит, что аэродинамические характеристики улучшились на 5%.

Отделка, по большей части, такая, какую и следовало ожидать, а особенно хорошо сделаны некоторые компоненты шасси.

В седле

Итак, сначала поговорим о недостатках, и первым вопросом на повестке дня стоит не комфортабельность. Посадка в седле – сгруппированная, гоночная, как и следовало ожидать, но на машине достаточно места даже для высокого человека, и он может сесть в седло без помощи хиропрактика. У водителя много места, что сделано специально, а пассажирское место выполнено экстремально маленьким.

Компактная приборная панель на самом деле предоставляет довольно полную информацию и включает в себя аналоговый тахометр, цифровой спидометр, несколько трипметров (счетчиков пробега), датчик температуры и предупредительные индикаторы, а также индикатор положения передачи и лампочку, предупреждающую о переключении. Здесь пожаловаться не на что…

В штатной комплектации машина поставляется с задним крылом, которое можно заменить пассажирским седлом, если найдется желающий поехать с вами сзади.

Резина - Bridgestone BT-014, которая успешно справляется со своими функциями.

Пуск двигателя осуществляется традиционным нажатием на кнопку, включать подсос не надо, нет необходимости прогревать двигатель на холостом ходу – обо всем этом заботится система впрыска топлива. Если говорить о впрыске, он хорошо настроен, у него мягкая и предсказуемая реакция при любом положении заслонки, независимо от температуры.

У подвески вполне типичный короткий ход, свойственный спортбайкам, хотя меня удивил уровень реакции, которым обладает подвеска на низких скоростях. Регулировки подвески были штатными, и она хорошо работала на дорогах на высоких скоростях, хотя для трека небольшая регулировка не помешала бы. В общем, вы хорошо чувствуете, что происходит под вами, и я в полной мере ощутил работу подвески, когда проехал по череде ужасных кочек.

Рулевое управление очень точное, и мотоцикл по-настоящему хорошо и прогрессивно (и быстро) входит в поворот. На повышенных скоростях нет и намека на нестабильность – в целом, в этом аспекте машина столь же хорошая, как и все современные мотоциклы.

Самая блестящая черта мотоцикла – то, что его можно отнести к классу 600, или, по крайней мере, ты его так чувствуешь, но у него поразительно высокий крутящий момент.

Как бы мне ни нравился последний мотоцикл GSX-R600, когда я ездил на нем, я бы отдал предпочтение GSX-R750. Двигатель кажется гораздо более мощным на нижних и средних оборотах, и поэтому вся машина становится более гибкой, а у тебя повышается чувство уверенности.