Сравнение мотоциклов Honda 599, Suzuki SV650 и Yamaha FZ6

Во время сравнительных тестов некоторые неоправданно преувеличивают небольшие различия, но, в данном случае, каждый из трех байков становится победителем, так как все они – попросту замечательные мотоциклы. Тем не менее, модель FZ6 - самая высокоскоростная, обладает наилучшей управляемостью и является наиболее комфортабельной, тогда как мотоцикл SV650 – самый быстрый, достаточно маневренный и обладает самым ярким характером...
Когда многие из нас только начинали ездить, было всего два типа двухколесных моторизованных транспортных средств: скутеры и мотоциклы. Черт возьми, да даже было весьма сложно провести четкую грань между дорожными машинами и внедорожниками! После того, как японцы начали продавать в нашей стране байки, ситуация немного изменилась, но прошло еще немало времени прежде, чем на рынке стали появляться по-настоящему четкие категории мотоциклов.

За последние несколько лет, предшествующие новому тысячелетию, и в наши дни на рынке мотоциклов стали появляться самостоятельные категории уже внутри основных категорий. Например, как только мы в общих чертах определили, какие мотоциклы относятся к классу «эдвенчер-туреров», появилась модель Suzuki V-Strom с литыми колесами вместо колес с традиционными спицами, открывшая новую категорию – «спортивный» эдвенчер-турер. Раньше круизеры были просто круизерами, а теперь они подразделяются на высокотехнологичные, туринговые и кастом-модели.

Если же говорить о туристических мотоциклах, разве можно в наши дни дать четкое определение спортивно-туринговой модели? Я думаю, что нельзя. И я даже не могу дать такое определение, потому что все мотоциклы , начиная моделью Yamaha FZ1 и заканчивая машиной Honda ST1300, можно, в той или иной степени, отнести к этой категории. Нет, я не то чтобы жалуюсь, но разве было бы плохо, если бы у нас появилось несколько новых байков, которые бы были просто «мотоциклами»? Пожалуй, эти три модели можно назвать «просто» мотоциклами.

Мотоциклы Honda 599, Suzuki SV650 и Yamaha Z6 обладают спортивными чертами, но они не являются «спорт-байками», «раздетыми» байками («нейкидами»), или чем-то еще. На каждом из этих мотоциклов можно отправиться в путешествие, но они не представляют собой туринговые байки, и их нельзя назвать круизерами. Но, что самое главное, цена этих машин больше соответствует нормальной стоимости «мотоцикла», а не приближается к ценам на автомобили.

Хотя модель SV650 существует уже с 1999 года, как только в этом году к ней присоединились мотоциклы 599 и FZ6, байки Kawasaki ZR-7S и Suzuki Bandit 600 уже не могли конкурировать в этой категории, и теперь в ней остается то же самое количество многофункциональных, раздетых, стандартных «мотоциклов» (извините за тривиальность) среднего веса, каждый из которых стоит от 6000 до 7000 долларов США. Некоторые могут удивиться, почему в нашем тесте не участвуют такие альтернативные машины, как Suzuki SV650S и Triumph Speed Four. Несмотря на то, что они стоят примерно столько же, из-за более низкого расположения ручек руля и отодвинутых назад подножек их следует отнести к категории спорт-байков, поэтому мы оставим их для следующих тест-райдов.

Ранее мы уже провели отдельные тесты мотоциклов 599, SV650 и FZ6, поэтому нам знакомы их характеристики и преимущества. У всех этих байков жидкостное охлаждение, шесть скоростей, в качестве главной передачи используется цепь, а 17-ти дюймовые литые колеса спереди и сзади укомплектованы хорошими радиальными шинами. У всех трех машин регулируется только предварительная нагрузка пружины задней подвески, за исключением байка Suzuki, у которого регулируется еще и нагрузка передней пружины (но эта регулировка, на самом деле, сделана только для показухи), и у всех установлены основательные трубки вилок размером 41-43 мм. Кроме того, среди других похожих характеристик: руль из трубок, регулируемые ручки включения тормоза, тормозная система, состоящая из трех дисков, двухпоршневые тормозные скобы спереди и однопоршневая скоба сзади.

В отличие от своих конкурентов, модель Suzuki не столь традиционный и конформистский мотоцикл. Он оснащен пульсирующим V-твином объемом 645 куб. см с углом развала цилиндров 90 градусов и системой DOHC. У Suzuki на два цилиндра меньше и примерно на 45 кубиков больше по сравнению со скоростными, рядными четырехцилиндровыми моторами с DOHC Хонды и Ямахи, которые разработаны на базе спорт-байков CBR-F3 и R6. Кроме того, SV650 – единственный мотоцикл 2003 модельного года среди машин, которые мы здесь тестируем. По поступающей информации, сейчас фирма Сузуки проводит интенсивную работу по улучшению эргономики всех своих моделей SV650 и SV1000 2004 года, но это – единственное грядущее изменение мотоциклов, если не считать новые цвета, которые появятся в самом начале 2004 года. По сравнению с 2003 годом цены останутся без изменений.

Как SV650, так и FZ6 оснащены системами впрыска, а двигатель мотоцикла Honda 599, как и мотор, на базе которого он разработан (CBR600), - карбюраторный, поэтому на рулевой ручке установлена рукоятка тяги воздушной заслонки. Мотор модели 599 крепится к стальной раме, а у мотоциклов FZ6 и SV650 рамы сделаны из алюминия, но по весу Хонда позиционируется между самой тяжелой машиной FZ6 и самой легкой - SV650.