Mercedes ML после 3-х лет жизни

Первый «паркетник» марки Mercedes, первый Mercedes, произведенный в США, и одновременно… один из самых неудачных «Мерседесов».

Последнее -- не плоды измышлений, а суровый "приговор" механиков и владельцев, имевших неосторожность чинить и покупать ML сразу после его появления на "сером" рынке. Американская сборка порой была ниже всякой критики -- машина была как будто собрана "в конце месяца".

ХОЛОДНО—ГОРЯЧО

Качество отделки салона явно не дотягивает даже до уровня отделки Mercedes в кузове W124. Блок управления электрическими стеклоподъемниками при сильном нажатии на клавиши, бывало, проваливался внутрь центрального подлокотника, на котором он установлен. При движении в салоне постоянно что-то поскрипывает, так как детали интерьера выполнены из не самого высокого качества пластмассы с большими щелями и зазорами. Все это странным образом сочетается с входящими в стандартную комплектацию кожаными сиденьями и дорогой музыкальной системой Bose.

В машине нет подогрева жидкости для лобового стекла, что примерно 20 лет назад появилось на автомобилях в кузове W123. Нет и лампочки, сигнализирующей о расходе этой жидкости. В бачок помещается 5 литров, но заканчивается "незамерзайка" всегда неожиданно для водителя. Даже в опциях отсутствует автоматический климат-контроль, вместо него -- кондиционер-полуавтомат с очень странным алгоритмом работы. Если направить поток теплого воздуха в ноги, то начинает обмерзать лобовое стекло. Если на стекло -- мерзнут ноги. В промежуточных положениях зимой и ноги мерзнут, и стекло долго не оттаивает.

Отверстие для забора воздуха в салон не имеет никакой защитной сетки, поэтому в него постоянно засасывает мусор (тополиный пух, почки с деревьев и проч.). Первым удар на себя принимает моторчик вентилятора, так как он установлен перед фильтром очистки салонного воздуха. Летом, особенно в период цветения тополя, при включении вентилятора может возникнуть сильная вибрация, сотрясающая буквально все торпедо. Пугаться не стоит, однако добираться до моторчика и чистить его придется. Сделать это несложно, так как он находится под рулевой колонкой и крепится на защелках. Фильтра очистки салонного воздуха в российских городах хватает примерно на год. Первый признак необходимости его замены -- печка перестает греть, а кондиционер холодить.

В плохую погоду быстро забрызгиваются обычно хорошо "читаемые" большие наружные зеркала. Алгоритм работы их обогрева странный для SUV: он включается только вместе с обогревом заднего стекла и, так как питание идет через реле, выключается через некоторое время. Его не стали делать постоянно работающим, как на легковых автомобилях Mercedes-Benz, или же срабатывающим при определенной температуре забортного воздуха (когда холодает). Не очень удобно в плохую погоду и парковаться задним ходом -- машина большая, стекла грязные, а парктроника нет даже в опциях.

Справедливости ради стоит отметить, что на рестайлинговой версии Mercedes-Benz ML, появившейся в прошлом году, многие из этих недочетов устранены. Улучшено качество отделки салона, появились полностью автоматический климат-контроль, ксеноновые фары и как опция -- парктроник. Но в наши обзоры трехлетних машин обновленный ML попадет только через два года.

АМЕРИКАНСКИЙ ПАЗЛ

Но все же основные претензии механики предъявляют ходовой части M-Klasse: подвеска у машины откровенно слабая. Быстро "гибнут" шаровые опоры, рулевые тяги, втулки переднего стабилизатора, порой вырывает болты крепления переднего амортизатора к нижнему рычагу и так далее. Вот реальная хроника одной машины -- Mercedes-Benz ML 320 выпуска начала 1998 года, записанная со слов его владельца.

При пробеге в 20 тыс. километров в районе задней подвески появился странный скрип. Поездка на авторизованный сервис выявила источник этого звука -- задние амортизаторы. Надо менять, но тут выяснилась "приятная" неожиданность -- на запчасти задний амортизатор поставляется только в сборе с пружиной и только комплектом -- два амортизатора плюс две пружины. Стоит это $720 за комплект. Заодно осмотр выявил необходимость замены передних шаровых опор. Оригинальные шаровые (единственный на тот момент комплект), купленные у дилера, были почему-то не в коробочках, как обычно идут оригинальные запчасти Mercedes-Benz, а в пакетиках. Вскрыв пакетики, обнаружилось, что на новых шаровых... рваные пыльники. Благо на тех, что снимали с машины, пыльники были целые. Пришлось комбинировать новые шаровые со старыми пыльниками и получать скидку.

Еще через 5 тыс. километров сгорел подвесной подшипник карданного вала. Именно сгорел -- весь пошел цветами радуги. Кстати, подшипник сам по себе крошечный, что с головой выдает "паркетную сущность" этого внедорожника. К сожалению, отдельно он не поставляется, только в сборе с карданным валом -- $800. Но слесари сразу заявили, что нет гарантий, что новый проходит хотя бы год, и посоветовали искать альтернативу. Ею оказался подвесной подшипник от... "Газели". Пришлось переварить крепежную площадку и сменить изделие ГАЗа на японский подшипник -- благо узел разборный.