«Туран», предвестник «Гольфа»

На "Фольксвагене" принято рассказывать "сказку о рыбаке и рыбке" на свой, немецкий лад. Дескать, если пользоваться несколькими удочками вместо одной, улов, наверняка, будет больше. Что ж - финансовые успехи "рыбаков" из Вольфсбурга не позволяют усомниться в правильности выбранной стратегии.

Очередная "удочка" на покупателя - "Фольксваген-Туран", компактный мини-вэн на новейшей платформе пятого поколения автомобилей "Гольф". Его основная задача - заполнить нишу в гамме "народных" авто, ведь небольшие и практичные семейные машины в Европе из года в год все популярнее. Видимо, это и заставило "Фольксваген" поторопиться с моделью данного сегмента: ее представили даже раньше агрегатного донора - "Гольфа V".

Компакт-вэн - это не только новые кузов, платформа, обновленное семейство бензиновых и дизельных моторов. Это еще и оригинальное шасси, оснащенное электромеханическим усилителем руля, шестиступенчатой (в базовом исполнении!) коробкой передач, четырехрычажной задней подвеской и еще массой менее заметных новшеств.

Существенно расширился список базового оборудования. В нем полный набор электронных систем, отвечающих за безопасность, а для опций остаются лишь косметические изменения внешности и интерьера. Их тоже немало и покупателю есть с чем поэкспериментировать. Отрадно другое: производители перестают экономить на элементах безопасности, сразу насыщая автомобиль всем необходимым.

Почти наверняка для России, помимо трех традиционных вариантов комплектации Basic, Trendline и Highline, будут предусмотрены дополнительные, наиболее полно отвечающие нашим условиям эксплуатации. Здесь "Туран" - не исключение.

Почти две тысячи литров

Думаю, глядя на сверкающую яркими цветами вереницу "туранов", никто из коллег-журналистов не воскликнул "ах!". Классические формы однообъемного кузова, даже "обернутые" в знаменитые "фольксвагеновские" шильдики, вряд ли заставят учащенно забиться сердце автогурмана. От внешности автомобиля веет скорее продуманностью и практицизмом, а все эмоции сводятся к одному - снаружи "Туран" оказывается неожиданно большим. По размерам он мало в чем уступает своему старшему брату "Шарану". Однако спокойное восприятие экстерьера сменяется неожиданным интересом, стоит попасть в салон "Турана". Вроде бы неброский, практичный интерьер, уже знакомые шкалы приборов и заметная эмблема в центре баранки - казалось бы, что еще можно придумать неожиданного.

Однако, даже будучи готовым к типично немецкому рациональному подходу к проектированию внутреннего пространства, вы вдруг невольно восхищаетесь окружающей свободой, огромными диапазонами перемещения сидений и рулевого колеса, продуманностью во всем, даже в самых незначительных деталях. Например, воспользовавшись подстаканником, можно убедиться, что в него легко умещается литровая пластиковая бутылка. А задавшись целью загрузить все имеющиеся в "Туране" полочки и ящички, вы не только собьетесь со счета, но попросту забудете, что положили в первые несколько: ведь их 39. Педантичные разработчики не поленились - насчитали 500 вариантов трансформации салона. С одной лишь оговоркой, что эта цифра справедлива для семиместной модификации. Да-да, не удивляйтесь. В качестве дополнительного оборудования к пятиместному "Турану" предлагается третий ряд сидений, при желании легко трансформируемый в пол багажного отсека.

Честно говоря, взрослому сидеть там неудобно, но факт есть факт - салон "Турана" сродни игрушке-конструктору, требующему прямо-таки выдающегося пространственного мышления. Похоже, что в Вольфсбурге объявили конкурс на самый продуманный пассажирский отсек, а затем все идеи объединили и создали единое целое.

Багажное отделение поражает не только толковой компоновкой, но и размерами. Согласитесь, полноценные 695 литров объема для пятиместного варианта - это немало. Но еще внушительнее цифры, получаемые при демонтаже второго ряда сидений - 1989 л полезного объема и 660 кг максимальной грузоподъемности. Конечно, с третьим рядом сидений багажник превращается в утлый "бардачок", но стоит его трансформировать, как вы вновь получаете массу свободного места.

Между Малагой и Гибралтаром

Испанские дороги сотканы из противоречий. Ближе к побережью полно прекрасных автобанов, проложенных вдали от населенных пунктов. Однако стоит забраться в горы - и дадут о себе знать чувствительные колдобины или пологие волны-трамплины, на которых иногда выпрыгиваешь довольно сильно. Мы с "Тураном" быстро осваиваемся с этими особенностями и пытаемся извлечь пользу из испанского разнообразия дорог.

Новый бензиновый мотор 1,6 FSI (с непосредственным впрыском топлива), признаться, не вызывает бурных эмоций. На скоростных автомагистралях его 115 л. с. вроде бы хватает для уверенного перемещения в пространстве, хотя уже возникают сомнения, нужна ли шестая передача. При этом даже на пологих подъемах бензиновые "лошади" откровенно слабеют, отказываясь разгонять машину не только на шестой, но и на IV, V передачах. "Туран" превращается в ленивое существо, которому хочется все время помочь, подтолкнув плечиком, а ведь на борту всего три человека из пяти возможных.