Доступная роскошь

Ford Focus, Mitsubishi Lancer и Nissan Almera сохраняют ценовую привлекательность даже в самых «навороченных» вариантах исполнения.

У каждого из героев этого теста свой секрет популярности.

К примеру, Ford Focus — самая современная модель в троице. Козырь Mitsubishi Lancer — родная японская сборка. А Nissan Almera привлекает сбалансированными характеристиками и невысокими эксплуатационными расходами. Но главный аргумент в их пользу — невысокая цена. Даже очень хорошо укомплектованные машины выглядят на фоне конкурентов вполне доступными.

По сравнению с предшественником, яркая внешность которого вызывала откровенную симпатию одних автолюбителей и столь же непримиримое отторжение у других, Ford Focus второго поколения выглядит куда более ординарно, почти классически. Но пусть острые грани некогда революционного стиля new edge безжалостно сглажены, обводы кузова отнюдь не стали менее динамичными. В целом новый автомобиль смотрится даже более привлекательно. Он гораздо строже и солиднее, а в кузове седан сильно напоминает старшего «брата» — Mondeo.

А вот Mitsubishi Lancer равняться не на кого. На сегодняшний день этот компактный седан — самый крупный в российской линейке японского производителя. Как бы то ни было, ни архаичные по нынешним меркам (пусть и «академически правильные») пропорции кузова, ни безликая внешность нисколько не мешают Lancer оставаться самой продаваемой моделью «Mitsubishi».

К тому же переживающий «последнюю молодость» в ожидании модели нового поколения Lancer не забывают обновлять. Решетка радиатора модели 2005 года стала чуть шире и обрела более строгую трапециевидную форму. Передний бампер теперь массивнее и выступает вперед, как на американской версии. Это обеспечивает лучшую защиту моторного отсека при фронтальном столкновении и придает профилю машины стремительности. И последний штрих — новый дизайн колпаков, получивших по десять несимметричных лучей.

Обводы кузова и дизайн экстерьера Nissan Almera тоже далеки от современных тенденций. Нет ни острых углов, ни рубленых линий, ни четких граней, лишь приятные глазу мягкие формы. Хищный «передок» с «крылатой» решеткой радиатора и почти черными фарами добавляет автомобилю респектабельности, делает его отличным от других, но не более того. На фоне остальных моделей Nissan (за исключением, пожалуй, флагманского седана Maxima) — это воплощенная классика, спокойствие и умиротворенность…

Однако довольно ходить вокруг да около — заглянем внутрь. Садиться за руль Focus удобнее, чем в Lancer или Almera с их низкой спортивной посадкой. Даже в самом нижнем положении кресло Ford расположено довольно высоко от пола. А большие диапазоны регулировок — особенно продольной — и рулевой колонки (по углу наклона и по вылету) позволяют удобно устроиться за рулем человеку любой комплекции. Сами кресла довольно жесткие, с ощутимой боковой поддержкой, неплохо распределяют вес тела.

Качество материалов интерьера Focus вполне приличное. Верхняя часть торпедо отделана дорогим на вид мягким пластиком «под спиленную свиную кожу». Панели подогнаны ровно. Регуляторы климатической системы — обрезиненные, с четкой фиксацией в определенных положениях. Отделка дефлекторов вентиляции и дверных ручек «под алюминий» удачно разбавляет общий серо-черный фон интерьера. Правда, пластиковая накладка «под дерево» на центральной консоли топ-версии Ghia выглядит, мягко говоря, чужеродно — ради стилистического единства ее следовало бы заменить «металлической», как на машинах в исполнении Trend.

Салон Lancer не блещет дизайнерскими изысками. Но если отбросить претензии на оригинальность, все очень даже неплохо. Дверные проемы — широкие, салон довольно просторный. Сиденья обиты не тканью, как во многих бюджетных одноклас-сниках, а велюром. (В «нашем» Lancer 2.0 Sport стояли жесткие «спортивные» кресла с весьма развитой боковой поддержкой, а место стандартного четырехспицевого руля занимал пухлый «бублик» Momo.) Верхние части торпедо и обивок дверей облицованы мягким пластиком. Замена невыразительных вставок «под черное дерево» на «титановые» определенно пошла автомобилю на пользу. Да и новая приборная панель с белыми «спортивными» циферблатами a’ la Lancer Evolution смотрится весьма неплохо, во всяком случае удачнее, чем прежняя черная. Еще один плод рестайлинга — место под большую двухдиновую магнитолу на центральной консоли (на тестовой машине «музыка», впрочем, была обычная).

В салоне Almera довольно уютно, хотя и без особых изысков — классическая передняя панель из недорогого, но вполне приличного пластика, большой четырехспицевый руль, в нашем случае мультифункциональный и обшитый кожей, приятная на ощупь обивка сидений. Сами кресла — под стать интерьеру — ничего особенного, но вполне приличны и довольно удобны. Весьма солидно (хоть и слегка чужеродно, будто из автомобиля классом выше) выглядит центральная консоль с «надстройкой» для пятидюймового дисплея фирменной системы N-Form, объединяющая в себе аудиосистему с CD-плеером, климатическую установку и бортовой компьютер. В базовом исполнении Comfort о такой роскоши мечтать, конечно, не приходится: вместо климат-контроля — обычный кондиционер, а на месте магнитолы — заглушка.