Кроссовые мотоциклы KTM 125 SX и 250 SX: описание, тесты, фото, продажа

На треке оба байка продемонстрировали поразительное улучшение по сравнению с прошлогодними моделями. В этом году центральным событием стала улучшенная управляемость, кроме того, безусловно, нельзя не отметить и преимущества новой рамы...
В то время как стремительно приближается очередной мотосезон, мы продолжаем знакомить вас с новинками, и в последний раз наши водители-испытатели из журнала TWMX тестировали двухтактную серию мотоциклов КТМ 2005 модельного года. Сегодня, похоже, доминируют мощные четырехтактники, но мы гонялись по трассе Perris Raceway целый день, и теперь можем с уверенностью заявить: двухтактные машины еще рано отвозить на свалку!

Уже будучи признанной одной из немногих конкурентоспособных двухколесных машин в своем классе, в 2005 год модель KTM125 SX вступает, сильной, как никогда ранее, для того, чтобы уверенно противостоять своим четырехтактным конкурентам. Для начала, намного улучшилась управляемость – благодаря совершенно новой раме и комплекту подвески, которые также установлены и у байка 250SX.

Чем отличается новая рама? Как вы помните (а, может, уже и не помните), в прошлом модели КТМ оснащались круглыми, похожими на трубки, хромировано-молибденовыми рамами. В этом году рама по-прежнему сделана из хромировано-молибденовой стали, но большое отличие заключается и в добавленных вставках, и в сварных швах, которые расположены по всей раме, и в совершенно новых трубках овальной формы. Продольная конструкция из трубок была установлена для улучшения стабильности передней части при входе и выходе из колейных поворотов, а в целом, она улучшает стабильность байка на грубой поверхности.

Также новой чертой обоих байков является подвеска WP. Целиком была переделена вилка, и теперь у моделей SX сбалансированные внутренние и внешние трубки вилки, которые обеспечивают равномерный изгиб для улучшения общего чувства управляемости. Также для уменьшения трения были установлены хромированные поршни, а вилка гораздо лучше противостоит выходу подвески в крайнее положение по сравнению с версиями прошлых лет. Что касается амортизатора, шатун поршня и новый корпус амортизатора в совокупности улучшают характеристики амортизации и препятствуют выходу подвески в крайнее положение. КТМ решила остановиться на такой комплектации, чтобы байк лучше проходил кочки на ускорении, а мотоциклист лучше бы себя чувствовал при столкновении с серьезной и резкой кочкой или препятствием.

Другой крутой чертой моделей 2005 года является то, что оба байка в штатной комплектации поставляются с регулирующей угол наклона колонки алюминиевой пластиной. То, что некогда было популярной частью на рынке дополнительных изделий, теперь становится стандартным оборудованием, и владельцы КТМ 2005 года смогут воспользоваться подобной роскошью, устанавливая смещение либо на 18 мм, либо на 20 мм, в зависимости от того, что они хотят: более четкое рулевое управление или улучшение стабильности на высоких скоростях. Хитроумное приспособление!

Если вы думаете, что раз в шасси машин SX были внесены столь существенные изменения, значит, австрийские инженеры даже спали на заводе, работая только над этим аспектом байка, вы чертовски ошибаетесь! Более крупные диаметры коленвалов, два поршневых кольца, новый цилиндр и другой тюнинг карбюратора – все это делает машину 250SX 2005 года скоростной, как никогда раньше. У модели 125 нет таких больших модификаций в моторе, но, если вы знаете хоть что-то об этой маленькой желтой ракете, то вы согласитесь, что этот байк и не нужно было модифицировать!

В серии SX 2005 года есть множество других мелких изменений, самое важное из которых – установка скобы на переднее крыло. Теперь мотоциклисты не будут жаловаться, что в штатной комплектации переднее крыло ударяет о колесо при резких прыжках; модель 2005 года - прочная, как скала! Также на моделях 2005 года установлены новые ручки; так как уровень вибраций снизился, на стандартный алюминиевый руль 1 1/8” установлены ручки из двухкомпозиционного материала.

Ладно, хватит всей этой технической чепухи, давайте перейдем к байкам… На треке оба байка продемонстрировали поразительное улучшение по сравнению с прошлогодними моделями. В этом году центральным событием стало улучшенная управляемость, кроме того, безусловно, нельзя не отметить и преимущества новой рамы. Как байк 125, так и модель 250 входили и выходили из грубых, самых горячих поворотов так, как никогда раньше. Наш гуру-испытатель Рич Тейлор подытожил наилучшим образом: «Раньше КТМ были такими быстрыми, с таким продуманным мотором, что шасси за ними не поспевали. В этом году, с улучшением жесткости и прочности, я по-настоящему могу воспользоваться преимуществами сильного мотора байка».

Не секрет, что допотопные КТМ клеймили за движение из стороны в сторону в разъезженных поворотах и на других грубых участках трека – годами это было самым слабым местом этих машин. Более жесткая рама 2005 года наконец-то устранила эту проблему в обоих байках, что особенно видно по модели 250. Новая подвеска также помогла общей управляемости, и наши водители-испытатели восхищались модернизированными вилками, которые отказывались достигать своего максимума, но при этом обладали хорошим ходом при ударах.

Переходим к мотору. Как всегда, обе модели КТМ отличались огнедышащей мощностью. Хотя на самых низах мотор несколько ленив, как только у KTM125SX начинается прилив мощности, вам лучше держаться покрепче! Средний и верхний диапазоны распределения мощности воистину впечатляют. Когда мы на прошлой неделе наматывали круги на YZ125 2005 года, мы думали, что у этой голубой малышки в этом году конкурентов не будет, но КТМ заставила нас усомниться в этом. Что касается модели 250, в штатной комплектации она также немного ленива на самых низких оборотах, но как только приливает мощность, ее предостаточно. Мощность в среднем и верхнем диапазонах была столь же мягкой и предсказуемой, сколь быстрой и полезной.

В 2005 году обе двухтактных модели КТМ обладают рядом изменений и модификаций, которые делают их самыми лучшими оранжевыми байками, которые когда-либо сходили со сборочных линий завода в Австрии.

Учитывая, что сейчас – середина июля, и лето только что наступило, уже сейчас вырисовываются основные конкуренты, и мы предвкушаем беспрецедентные сравнительные тесты моделей-конкурентов.

Источник: www.transworldmotocross.com
Автор: Гарт Майлан (Garth Milan)

Узнать технические характеристики, наличие, стоимость KTM 125 SX 2004 модельного года

Узнать технические характеристики, наличие стоимость KTM 250 SX 2004 модельного года

Получать анонсы новых тестов на e-mail >

Статья получена: www.Bikeland.RU