Или «трешка», или «цешка»

BMW 3-й серии и Mercedes-Benz C-класса — автомобили для водителей с разным характером

Исторический спор между BMW и Mercedes за почетное звание driver’s car длится уже не первое десятилетие. Традиционное лидерство баварцев поколебалось лишь однажды, с появлением нынешнего С-класса, признанного автомобиля для водителя, ездовые качества которого по достоинству оценили многие эксперты. Статус-кво восстановил лишь дебют нового поколения 3-й серии — спортивнее, кажется, уже некуда.

О внешности последних моделей BMW можно спорить (нам создания шеф-дизайнера баварского концерна Криса Бенгла несимпатичны). Однако новую 3-ю серию дизайнерам испортить, по счастью, не удалось. Разве что тяжеловатая задняя часть кузова подкачала, но и здесь машине повезло: до авангардной безвкусицы лимузинов 7-й серии дело не дошло. Все-таки чересчур смелые эксперименты с самой продаваемой моделью — дело небезопасное: можно и клиентов напугать. Стилистически третья серия наиболее близка к пятой. Хотя много общего и с BMW 1-й серии, с которой делит платформу новая «трешка». По сравнению с прежней машиной новинка выглядит рафинированным хищником. Исчезли последние остатки приятной округлости, автомобиль словно сбросил лишний вес, став угловато-плоским и подчеркнуто «мускулистым».

Экстерьер Mercedes не назовешь ультрамодным, но «классика», как известно, не стареет. Действительно, дизайн автомобиля оказался настолько удачным, что практически не менялся с 2000 года, когда дебютировало нынешнее поколение С-класса. Прошлогодний рестайлинг фактически не затронул эффектную внешность машины. Разве что слегка изменился аэродинамический обвес да уменьшилось число ребер в фальшрадиаторной решетке. И хотя появление «цешки» в новом кузове уже не за горами, популярность модели не падает.

Салон С-класса простором не поражает, но выглядит стильно. Даже выполненный в скучном сером пластике. Эргономика почти идеальна. В конце концов, к фамильным ценностям вроде перегруженного функциями левого подрулевого переключателя и «ножника» привыкаешь довольно быстро. В меру жесткие, удачно спрофилированные передние кресла, снабженные комбинацией электро- и механических регулировок (их диапазоны подкупают широтой), очень хороши. Руль с пухлым кожаным ободом приятно ложится в руки. Панель приборов с четырьмя циферблатами и большим жидкокристаллическим дисплеем вполне информативна. Не вызывает нареканий и организация центральной консоли: управление климат-контролем и аудиосистемой почти не отвлекает водителя от дороги.

Нет объективных претензий и к салону BMW. Недовольство если и будет, то лишь на уровне эмоций. К примеру, преданные поклонники марки могут попенять на «обычную», а не развернутую к водителю центральную консоль или погоревать о клавишах электростеклоподъемников, переместившихся с центрального тоннеля на дверные подлокотники (где им вообще-то и следует находиться). В целом интерьер «трешки» сильно напоминает «копеечный» (оформление передней панели и центральной консоли явно решено в едином ключе), а некоторые его детали и вовсе идентичны: рулевое колесо, система доступа с ключом-брелоком и кнопкой «Start», приборный щиток. Кстати, панель приборов новой «трешки» тоже рискует стать мишенью для скептиков. От классической баварской комбинации остались только спидометр и тахометр, в циферблаты которых вписаны указатель запаса топлива и традиционный для BMW эконометр. Непривычно? Да. Зато лаконично и предельно информативно.

Отдельных добрых слов заслуживают передние сиденья. Особенно «спортивные» кресла версии Dynamic. Пять механических регулировок, включая выдвижную подушку для опоры ног, плюс электропривод «ушек» боковой поддержки. Правда, если уж быть до конца честным, речь здесь идет уже не о поддержке, а о фиксации: сиденье держит водителя мертвой хваткой.

Сзади в новой «трешке» стало заметно просторнее. Прежде всего в зоне коленей. Однако втроем здесь по-прежнему неуютно: «жмет» в плечах, а ногам среднего пассажира мешает массивный тоннель. Все это справедливо и в отношении Mercedes, разве что роскошный кожаный диван показался мягче и удобнее тканевого баварского.

Впрочем, обивка салона — вопрос комплектации. Хотя отсутствие кожи в списке оборудования «320-й», согласитесь, удивляет. На самом деле вожделенный кожаный салон клиент получит только вместе с более мощным двигателем, то есть приобретая BMW 325iA. Зато покупатели двухлитровой «трешки» (правда, только в топ-версии Dynamic) наконец-то могут рассчитывать на складывающиеся задние сиденья — клиентам «Mercedes» за эту полезную опцию придется доплачивать…

Если под капотом прежней «320-й» скрывалась 2,2-литровая рядная «шестерка», выдававшая 170 лошадиных сил, а модификации с 2-литровым четырехцилиндровым мотором именовались BMW 318, то теперь статус-кво восстановлен. Нынешняя двухлитровая «трешка» действительно двухлитровая, а ее двигатель (кстати, уже знакомый нам по BMW 120) развивает 150 сил. Трансмиссия опять же как на «копейке» — 6-ступенчатая, механическая или автоматическая. Нам на тест достался автомобиль с «автоматом». Несмотря на разницу в весе («320-я» тяжелее «120-й» на 60 кг), «копеечный» силовой агрегат разгоняет «трешку» весьма резво. Особенно если качнуть селектор «автомата» влево, переключив коробку в режим «DS».