Весёло-оранжевый мотоцикл KTM 640 LC4 Adventure

Впитавший в себя дух бесчисленных побед и сверхтяжелых условий трансконтинентальных марафонов. Спартанец в современном мире паркетных эндуро. Мотоцикл, пробуждающий в вас даже силы здорового мужского «эго». Все это про весело-оранжевый КТМ.
KTM 640 LC4 Adventure, 625 см3, 54 л.с., 160 км/ч
Этот восторженный монолог, пробужденный первой поездкой на KTM 640 LC4 Adventure, можно продолжать и продолжать. Пожалуй, ни один другой эндуро так меня не «пробивал» на романтический лад. И вот опять в голове рождаются почти четверостишья. Да что там — поэмы! Несущий в себе дух мужественности и авантюризма. Созданный для бездорожья и выглядящий на асфальте примерно так же, как выглядит на дороге общего пользования какой-нибудь тяжелый Кэмел-трофический Land-Rover Defender на огромных 35-дюймовых катках и весь облепленный грязью по самую макушку его счастливый обладатель. Загнул! Красиво и пафосно, но неуместно для данных условий.

Современный мир, увы, предполагает собственные правила игры. Скажем, много вы видели тех самых облепленных по самую крышу грязью «Дефендоров» на московских улицах? А чисто вымытых на полированных пижонских дисках, чьим сияющим бортам встреча с настоящей грязью не грозит ни при каких раскладах? Вот то-то и оно! Поэтому сегодняшний тест нашего подопечного я решил ограничить весьма умеренным бездорожьем, и даже, более того, приблизительно половина из пройденных тестовых 300 км пришлась на дороги с твердым покрытием. Мне кажется, что такие условия эксплуатации будут весьма характерны для большей части купленных Adventure в России. И тем интересней для потенциальных владельцев будет узнать об особенностях поведения мотоцикла в таких режимах.

Тест начался довольно непривычно. До предполагаемых мест боевых действий (того самого «легкого бездорожья») пришлось проехать порядка 150 км чистого асфальта, да еще и с пассажиром. Сразу же отмечу, что второй номер на Adventure крайне нежелателен. Мало того, что он существенно «обрезает» жизненное пространство водителя, так еще и без того не самые выдающиеся динамические качества мотоцикла заметно страдают. В общем, на пассажирском месте можно смело ставить типичный автомобильный журналистский штамп, которым постоянно пользуются при описании задних мест в каком-нибудь тесном купе, так называемые «+2». Только применительно к мотоциклу более уместно будет «+1». Впрочем, эту оценку ставлю только потому, что пришлось по воле случая проверить эту контрольную работу. Потенциальный владелец этого КТМ вряд ли будет часто рассекать со «вторым номером».

Не стесненный больше догрузочным балластом для козления, сразу почувствовал себя гораздо удобнее. Да, ноги достают до земли, что называется, буквально по «упорам». Пилотам ниже меня это, безусловно, доставит определенные неудобства, но… Это вполне разумная плата за фантастический клиренс и огромные ходы подвесок. Само сиденье, правда, чуть узковато и жестковато, хотя, может быть, дело и не в нем, а как бы это помягче сказать…В целом же посадка водителя находится в промежуточном положении между кроссовой и классической прямой, то есть она — раллийная. Приборка читается великолепно, обзор в зеркалах и того лучше. Правда, только до 120 км/ч, дальше приходят их величества Вибрации. По поводу последних мы еще обязательно поговорим, а тем временем вернемся к другим особенностям Adventure. На мотоцикле имеется штатное место для установки навигационного оборудования, а пожитки с двухгодовой подпиской журнала «Моторевю» легко поместятся в имеющихся в аксессуарах алюминиевых кофрах. В общем, чуть переиначив КТМ-овский слоган Ready to Race (типа «Гоняться? Всегда готов!»), я бы сказал, что аппарат скорее потенциально Ready to Rally. Перевод, думается, здесь не уместен.Да, на хорошо асфальтированной дороге все достаточно скучно. Быстренько перещелкав все имеющиеся в наличии очень «короткие» передачи, добрался до высшей, где и уперся приблизительно в 170 км/ч максимальной скорости по спидометру. При этом уже после 120 км/ч от вездесущих вибраций становится откровенно не комфортно. Так что крейсерская скорость на асфальте, если вы, конечно, не получаете свой особый кайф от тряски, около 110-120 км/ч.