Тест самого странного Mercedes

Сев на водительское место и запустив двигатель, я совершенно случайно обнаружил, что забыл закрыть обе задние двери -- они у Vaneo сдвижные, и в зеркала эта оплошность практически не видна. Вылезать было лень, и я поступил как водитель маршрутки марки "Газель": нажал на газ и сразу на тормоз -- двери с грохотом захлопнулись. "Забавно", -- пожалуй, именно этим словом можно обозначить чувство, которое оставил после себя Mercedes-Benz Vaneo.

ШОУ-КАР

Спереди этот минивэн легко спутать с A-Klasse, разве что стекло у Vaneo повыше. Если посмотреть сбоку, то сходство наблюдается только до передней стойки, дальше -- почти автобус: "Ванео" на 20 см выше и чуть ли не на полметра длиннее "стретча" на базе А-класса. Места на бортах даже хватило для нанесения изображений фикуса, собаки и прочих средств активного отдыха. Любые узоры, на наш взгляд, автомобиль портят, но здесь случай особый -- доставшийся нам шоу-кар должен объяснить россиянам, зачем им нужна такая машина. Но об этом чуть позже.

Садиться на передние сиденья очень удобно -- и дверь широкая, и кланяться не надо. Сидеть еще удобнее -- при росте 186 см мне даже пришлось придвинуть вперед кресло, у которого, к слову, регулировок оказалось больше, чем в A-Klasse. А сколько места над головой! Одно "но". Ветровое стекло в Vaneo просто огромное, а вот "дворнички" -- крохотные. И если с водительской стороны они облизывают все исправно, то с пассажирской -- едва ли две трети по высоте. Руль, приборы, ручка механической КПП -- все перешло по наследству от самого маленького Mercedes.

Посещение второго ряда оставило столь же приятное впечатление: комфортно, просторно, безупречно по качеству материалов и их "сочленению". Позволим себе лишь несколько замечаний. Открывать сдвижную дверь снаружи не слишком удобно -- ручка требует замысловатых кистевых упражнений. И еще. Сзади явно не хватает "свежего воздуха". Боковые стекла не опускаются -- хотя не припомню, чтобы кому-то удавалось их сделать в сдвижных дверях открывающимися. В потолке есть люк, но это, извините, опция ценой $1050. Чуть-чуть приоткрываться могут самые задние форточки -- для этого на центральном тоннеле есть две кнопки, но прежде чем их нажать, надо заплатить еще $220. Правда, еще есть щели системы вентиляции салона, прорезанные прямо в задних фонарях.

Задняя дверь огромна, и чтобы открыть ее, нужно пятиться назад. Я бы, наверное, предпочел асимметричные распашные дверцы, которые предлагаются как опция за $520.

ВАМ ПАКЕТ

Главный козырь Vaneo, по замыслу маркетологов фирмы, в его гипер-универсальности. Покупателю предлагается выбрать из трех линий исполнения: Trend, Ambiente или Family -- в зависимости от того, захочет ли владелец превратить машину в представительский минивэн с кожаным салоном и накладками "под дерево" или остановится на семейном варианте с трансформирующимися из взрослых в детские сиденьями, дополнительным внутрисалонным зеркалом, чтобы водитель мог "пасти" за ребенком??, и "ночником", не мешающим чаду спать. Плюс "Мерседес" предлагает на "Ванео" пять дополнительных "пакетов" комплектации. Bike -- с крепежом для велосипедов, Snow и Surf -- для лыжников и серфингистов, соответственно, Dog, который поможет надежно зафиксировать в поездке собаку, и Carry -- с большим коробом для рассады. Все это чистейшей воды "пиар". Ведь кроме Dog можно было придумать "пакет" Hot-Dog -- с микроволновкой для разогрева сосисок, а кроме Snow, разработать Snow-Ball -- c холодильником, дабы и в жару можно было поиграть в снежки.

Как бы то ни было, но "мерседесовцы" уверяют, что существует 768 вариантов насыщения и трансформации Vaneo. Мы, конечно, не считали, но наворотить здесь можно действительно много. Поставить в багажник два дополнительных детских сиденья по $460 за штуку. Или сэкономить $760, купив "радость оптовика" -- Vaneo всего с двумя креслами впереди и грузовым отсеком объемом почти в три с половиной кубометра с абсолютно ровным полом. Из багажника может выезжать платформа, облегчающая загрузку и кошелек владельца на $490. Плюс куча дополнительных "бардачков", ящичков, сеток и столиков...

ПРОКАТИ МЕНЯ, ВАНЯ, НА ТРАКТОРЕ

На нашем автомобиле стоял самый сильный мотор из четырех, предусмотренных на Vaneo, -- бензиновый 1,9 мощностью 125 л.с. На низких оборотах его можно спутать с "а-классовским" 1,4 -- ехать минивэн вовсе не торопится. Зато если "крутануть" до 3 тыс. об./мин., то на "Ванео" можно очень даже бодро прыгать из ряда в ряд. Передачи переключаются просто изумительно -- впрочем, иного от "Мерседеса" мы и не ждали. Повороты Vaneo проходит без заметных кренов, однако такая "спортивная" подвеска не слишком комфортно дает о себе знать на кочках -- "пробивает" ее изрядно.

Замечания же себе позволим сделать вот какие. Толщина и наклон передней левой стойки заслоняют обзор при повороте. Еще нас чуть не подвел парктроник. В пробке он прекрасно чувствовал соседей по транспортному потоку, верещал во всю мочь, а под пластиковым приливом на торпедо зажигались красные "глаза". Зато на парковке он не "увидел" бордюр, и от конфуза нас спасло практически отсутствие у Vaneo переднего свеса -- в камень мы ткнулись покрышкой, а не бампером. И еще. Никакого уважения на дороге: оттирают и подрезают, словно мы не на "Мерседесе" едем, а на развозном фургоне отечественного производства.

ЧТОБ БЫЛО

В последнем необоснованном ожидании, вероятно, и крылась наша главная ошибка. Ведь что для русского человека "Мерседес"? Это престижный седан, преимущественно темного цвета, с безупречным ездовым комфортом, одна из составляющих которого -- почтительное пространство, которое ему оставляют на дороге разные недомерки. И мы подчас забываем, что Mercedes -- это еще и седельный тягач Actros с 571-сильным движком, и суперсовременный автобус Travego, которому, как отелю, присвоено четыре звезды. А раз машины с трехлучевой звездой могут перевозить и щебенку, и полсотни туристов, то в модельной гамме обязательно должно быть предусмотрено нечто, адресованное фикусам и собаководам.