Suzuki Burgman — макси-скутер экстра-класс! Макси — много удобств!

Ни одна другая двухколесная машина по уровню оснащения и комфорта так не близка к автомобилю, как эта. На обновленной версии Suzuki Burgman AN650 Executive невероятно легко и удобно передвигаться по городу.
Целый день я мотался по улицам, но ни внушительные габариты скутера, ни его вес в 215 кг меня не «укатали». Потому что невысок по седлу, у него плавные реакции на поворот ручки газа и образцовая устойчивость, что особенно ценно, когда движешься в скоплении автомобилей между их рядами.

Всякий раз, как только останавливался у светофора,водители-автомобилисты оживлялись, вид Burgman интриговал: вроде как бы скутер, но какой большой!.. Ни от одного светофора я не уехал, не ответив хотя бы на пару вопросов.

О скутере есть что сказать. И меня слышали водители автомобилей: на Burgman отличная ветрозащита, так что стекло на шлеме я держал поднятым. Но собеседники все равно оставались опешившими с немым вопросом, когда ястартовал на «зеленый» как это умудрялся так резко срываться и «уходить» ото всех?! А просто: на разгоне пользовался режимом Power автоматической трансмиссии - он и придуман для максимально динамичного ускорения.

Именно конструкция трансмиссии выделяет Burgman 650 из рядамакси-скутеров. SECCVT (Suzuki Electronically Controlled Continuously Variable Transmission) - вариатор, передаточное отношение в котором регулируется не центробежными силами, а исполнительным электромотором покомандам микропроцессора. В зависимости от скорости движения и нагрузки на мотор процессор «определяет», когда и как двигать шкивы. Инертность системы минимальна. Можно задавать трансмиссии разные режимы работы - «нормальный», «мощностной» или с ручным переключением передач (а-ля Tiptronic - кнопочками на руле) с фиксированными передаточными числами.

Как и на мотоцикле, в режиме ручного управления «коробкой передач» не надо стучать по клавише на понижение. Переключись вы резко с пятой на вторую - 2-цилиндровый двигатель запросто заблокирует заднее колесо даже на сухом асфальте, а на мокром тем более. В режиме нормальный Burgman достигает сотни за 8,1 секунды.

Но, как ни умна его электроника, мастерство водителя ничто не заменит. Стоит немного потренироваться, послушать, как урчит мотор, и соотнести это с показаниями элегантно оформленного цифрового тахометра, результатсможете улучшить. Проделав то же упражнение (разгон), но не в автоматическом «меню», а в «ручном» режиме, вы сбросите еще 1,1 секунды, что, согласитесь, для обгонов актуально. Интересна и такая деталь: максимальной скорости - 162 км/ч Suzuki может достичь на любом режиме трансмиссии. Хотя, повторюсь, самого динамичного ускорения добьются только опытные райдеры.

Роскошным показателям максимальной скорости и ускорения соответствует и расход топлива. Те, кто от души поддает газу и редко покидает левую полосу загородного шоссе, рискуют довести расход до 7 л на 100 км. В прогулочном же режиме гнорма потреблениях бензина падает до 5,5 литра на сотню, что, согласитесь, вполне нормально для двигателя мощностью 55 л. с., что особенно похвально (я опять-таки о расходе бензина) при весьма приличном лобовом обтекателе и массивной глицевойх части скутера,которые, как вы понимаете, много на себя «берут».

При движении с высокой скоростью на длинных прямых и в поворотах вкушаешь великолепие ходовой. Концепция шасси полностью соответствует концепции «макси»: все во имя комфорта! Двигатель замыкает раму из стальных труб, и это обеспечивает большую жесткость конструкции на изгиби кручение. Спереди п традиционная телескопическая вилка с диаметром перьев 41 мм, а сзади, как на мотоциклах, п двусторонний маятник, в левой части которого спрятан привод через цилиндрические шестерни, что также следует считать уникальным явлением в современном серийном мотопроизводстве.

В исполнении 2004 года Burgman Executive может «позадаваться» не только спинкой для пассажира, хромированными деталями отделки, складывающимисягэлектрическимих зеркалами, но и антиблокировочной тормозной системой, которая весьма и весьма полезна в опасных ситуациях.

Одну из них я пережил - когда еще не вполне освоился за рулем. На перекрестке с круговым движением не заметил участок проезжей части, щедро залитый водой из автополивалки. Выбора не оставалось: либогприложитьх дорогую игрушку об отбойник, либо тупо нажать на тормоза, слепо доверившись АБС. И я нажал. Сработали!!! Действуют не только на мокрой дороге, но еще и в наклонном положении!

Подобного рода испытания не предусматривались программой теста, однако, похоже, с приходом на мотоциклы АБС эти трюки стоит в программу включить. Но, конечно, проводить их не на улице переполненного города и не рядом с отбойником, а на отдельно расположенной площадке.

Большие багажные емкости под седлом и в подрулевой части скутера играют на пользу имиджу модели. Дальние путешествия с перевозкой большого количества багажа, поездки в магазин или возможность быстро добраться наделовую встречу - это еще три повода задуматься о том, чтобы закрепить за собой в постоянное пользование достоинства гмаксиках. Кроме того, примите во внимание, если позволите, аристократическую внешность скутера- на парковке подле офиса вы с аппаратом будете смотреться. Это тоже аргумент в его пользу. Стоит ли весь этот букет достоинств столько, сколько за него просят? На сей счет мнения могут расходиться. Но не стану спорить с теми, кто готов эту цену платить.