KTM 990 Adventure + 990 S Dakar – приключения на маленьком острове

Фирма КТМ пополнила свой модельный ряд большим мотоциклом Adventure Enduro в 2003 году. В этом году КТМ порадовала любителей модели Adventure, поставив на нее последний двигатель объемом 999 куб. см от мотоцикла 990 Superduke.

Мы присутствовали на международной презентации мотоцикла, которая была организована на далеком острове Фуертевентура, расположенном рядом с западным побережьем Северной Африки. Если вы найдете на карте Канарские острова, то увидите, что они расположены на одной параллели с величайшей пустыней мира – Сахарой. Представители фирмы КТМ подготовили большое приключение для всех счастливых журналистов, которые приехали на этот остров со всего мира.

Фирма КТМ начинала, как производитель мотоциклов для очень небольшой ниши рынка, выпустив в 1992 году всего 8000 единиц техники, но в последние годы довела производство до 80000 штук. В результате компания КТМ стала вторым крупнейшим европейским производителем больших мотоциклов после BMW. Стараясь изменить сложившуюся ситуацию, КТМ представила модели 990 Adventure с антиблокировочной тормозной системой ABS и 990 Adventure S Dakar в месте, которое замечательно подходит для тестирования мотоциклов и на дорогах, и на бездорожье. Запланированный маршрут включал в себя извилистые горные дороги, автомагистраль, длинные дороги с гравийным покрытием и сложный участок побережья. Смогла ли новая машина 990 Adventure ABS справиться с такой задачей?

Мы начали наш пробег на высокоскоростной, извилистой автомагистрали. За нами пристально следили местные полицейские, поэтому я ждал, когда мы съедем с главных дорог, чтобы в полной мере испытать потенциал нового двигателя. Новую антиблокировочную систему ABS от Bosch/Brembo можно включать и выключать, и сначала я решил ехать без ABS, чтобы потом можно было сравнить впечатления.

Сначала я ехал по магистрали размеренно, чтобы привыкнуть к новому двигателю. В конце концов, именно двигатель и тормоза с ABS – самые большие изменения в этом мотоцикле. При старте с места новый двигатель с впрыском топлива мягко ускоряется, приближаясь к диапазону максимального крутящего момента в районе 5000-7000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 95 Нм при 6500 об./мин. Средний диапазон оборотов сильный; фактически, до 7000 об./мин. он сильнее, чем у 990 Superduke. Значение максимальной мощности остается таким же, как и у старой модели 950, но крутящий момент увеличился на всех оборотах, что повышает полезную мощность. Именно это и нужно, если вы едете на таком мотоцикле, как 990 Adventure.

На горных дорогах я тестировал мотор на различных оборотах, и двигатель с впрыском топлива отлично реагировал после 4000 об./мин., выходя в гибкий средний диапазон, который позволяет открывать и закрывать заслонку на высшей передаче вместо того, чтобы включать понижающие передачи и резко тормозить перед каждым поворотом. Когда требовалось контролировать машину на низкой скорости, я выяснил, что заслонка слишком податливая. Небольшие кочки на дорожном покрытии могут оказать достаточный эффект на правую руку и изменить положение заслонки – в результате ты чувствуешь сильное изменение впрыска топлива. Когда скорость изменялась по-настоящему резко, я начинал пользоваться двумя передними тормозными дисками диаметром 300 мм с двухпоршневыми скобами Brembo. Для полного эффекта нужно включать тормоза с определенным усилием.

Если включить ABS, то нужно будет учитывать меньше факторов, и, в зависимости от ваших навыков, вы сможете ехать быстрее, увереннее сбрасывая скорость. Из-за системы ABS мотоцикл 990 Adventure весит на пару килограммов больше, чем модель 990 Adventure S Dakar. С другой стороны, с полными баками оба этих мотоцикла весят свыше 200 кг, поэтому установка ABS – не такая уж плохая идея. По сути, большую часть времени я ехал с ABS. Измените немного свой стиль вождения, и вы получите большое удовольствие с ABS и на бездорожье. Система Bosch/Brembo не является комбинированной, поэтому водитель все равно может влиять на машину.