Первый из могикан

Настоящих вездеходов, созданных для работы в самых тяжелых условиях, осталось совсем немного. Если вы подыскиваете именно такой, наиболее реальным кандидатом выглядит «Патруль». По совокупности потребительских качеств и цены этому джипу нет равных. К тому же за ним не надо долго охотиться.

Совсем не святая простота

Прежде чем начинать присматриваться к «Патрулю», следует выяснить, нужен ли вам профессиональный вседорожник. Дело в том, что эти автомобили весьма специфичны. Мощная рама и зависимая подвеска всех колес на массивных балках-мостах обеспечивают им феноменальную выносливость в условиях тяжелого бездорожья. Однако на асфальте примитивная конструкция шасси превращает «профи» в грубые, неотесанные грузовики.

Поэтому объективно они нужны лишь тем, кто регулярно ездит по разбитым дорогам и бездорожью. А чтобы пару раз в месяц выбираться на рыбалку или охоту, лучше купить универсальный вседорожник вроде «Прадо» или «Паджеро». Перед бездорожьем они тоже не пасуют, зато на асфальте ведут себя куда благороднее. Однако вне зависимости от того, является для вас «профи» необходимостью или просто нравится «Патруль», вы должны знать специфику подобных автомобилей.

Впрочем, цена «Ниссана» настолько убедительна, что отбивает всякое желание задумываться о его потребительских качествах. Будучи прямым конкурентом большому и шикарному «Ленд-Круизеру-100», он предлагается по цене автомобилей классом ниже – «Прадо», «Паджеро» и «Пасфайндера». Причем такое соотношение цен сохраняется и на вторичном рынке.

Увы, чудес на свете не бывает. Выгодная цена «Патруля» объясняется архаичностью его трансмиссии. Даже доисторический «Дефендер» давно обзавелся постоянным полным приводом. «Патруль» же до сих пор предлагает древнюю схему «парт-тайм» с постоянным приводом задних колес и жестким подключением передних. Это означает, что режимом 4х4 можно пользоваться кратковременно, только на малых скоростях и на скользких покрытиях.

Из России или Европы?

К нам «Патруль» поставляется только в длиннобазной 5-дверной версии и в самых богатых комплектациях. Кожаный салон, климат-контроль, электроприводы всего, что возможно, – типичный набор оснащения машин, некогда проданных в России новыми. Поэтому их далеко не всегда покупали для того, чтобы использовать по прямому назначению. Если для первого владельца «Патруль» был просто престижным вседорожником – то есть ездил в основном по асфальту и проходил все плановые ТО, – это неплохой вариант для покупки. Даже несмотря на то, что автомобиль несколько лет эксплуатировался в России.

Привозные подержанные «Патрули» попадают к нам в основном из Европы. Среди них встречаются и короткобазные 3-дверки, и более простые по оснащению версии – с тканевым салоном, кондиционером, неокрашенными расширителями крыльев, на стальных дисках. Если вы покупаете «Патруль», чтобы месить на нем грязь, это более подходящий вариант. Представляете, как будет выглядеть литой диск или окрашенный расширитель крыла, если по ним пройдется выкопанная из земли буксующим колесом ветка или проволока? К тому же простые версии стоят несколько дешевле.

Короткобазная 3-дверка – тоже весьма интересный вариант. По проходимости она еще лучше 5-дверки. При этом обладает вполне приемлемым для двоих взрослых задним диваном и достаточно емким багажником.

Однако в Европе покупатели четко разбираются в том, что такое зависимая подвеска всех колес и трансмиссия «парт-тайм». Неуклюжий «Патруль» там редко покупают просто в качестве автомобиля. Обычно он либо прыгает по камням в горах, либо таскает тяжелый прицеп. Сами понимаете, что после нескольких лет такой эксплуатации многие автомобили пребывают далеко не в лучшем техническом состоянии.

Впрочем, тщательной диагностики перед покупкой требует любой джип с репутацией рабочей лошадки. Если в своей первой жизни он интенсивно использовался в качестве тягача или вездехода, на ремонтах можно разориться.

Почти не ржавеет

Похоже, что по части коррозионной стойкости кузова нынешний «Патруль» оказался лучше своего предшественника. Если у того после 7–8 лет езды по нашей соли появлялись бурые пятна в уголках дверей и крыльев, то у современных машин того же возраста наблюдаются лишь едва заметные точки косметической коррозии. Для экземпляров 1998 года выпуска это – норма.

Других серьезных проблем с кузовом тоже нет. Например, двухстворчатая задняя «калитка» – головная боль многих джипов с подобной конструкцией двери – на «Патруле» работает исправно, несмотря на прикрученную к ней тяжелую «запаску». Бывает, отрывается по сварке ограничитель открывания широкой створки, но его можно посадить на болты с гайками. Еще следует обратить внимание на петли капота, которые от соли и грязи могут закиснуть намертво. Дело в том, что к ним трудно подобраться для смазки – надо снимать кузовную панель перед ветровым стеклом. Но все же лучше это делать хотя бы раз в год, чтобы при очередной попытке долить «незамерзайку» не оторвать петли.