Марка «Поло»

Успехи "Фольксвагена" на европейских рынках впечатляют. Целый класс автомобилей носит имя одной из его моделей. Но если лидерство "Гольфа" неоспоримо, то младший брат - "Поло" не может похвастать такими успехами. За 25 лет жизни на конвейере сменилось всего три поколения - многие конкуренты были проворнее. Нынешнее поколение "Поло" - четвертое с 1975 года.

Что новенького?

Естественный вопрос при встрече со старым знакомым. Всего пару лет назад " Volkswagen Polo" пережил основательный фейслифт, и вот появился по-настоящему новый автомобиль - почти ничего общего с тем, что выпускали с 1994 года. Впрочем, кое-что от него досталось в наследство. Это четырехцилиндровые 16-клапанные бензиновые двигатели мощностью 55 и 74 кВт.

Новый автомобиль - это, в первую очередь, новый кузов. Он, естественно, больше старого: длиннее на 154 мм, выше на 47 и шире на 18 мм. Длина салона возросла на 63 мм, хотя колесная база увеличилась только на 55. Так что претензии к тесноте на заднем сиденье больше не принимаются. Теперь там запросто усаживаются пассажиры ростом под два метра. Спереди места еще больше. Несмотря на просторный салон, новый "Поло" не выглядит переростком - водитель жокейской комплекции не почувствует себя словно одинокий зритель в кинозале.

Дальше - смотрины. Нынешний "Поло" безошибочно определяется не только как "Фольксваген", но и как самостоятельный автомобиль. Причем передок с четырьмя круглыми фарами скорее напоминает "Мерседес-Бенц" Е-класса, чем крошечный "Лупо". Вполне в современном духе: трех- и пятидверный хэтчбеки заметно отличаются. Зауженные к корме боковые стекла трехдверного "Поло" делают его внешность более стремительной, а дополнительные окошки у "пятидверки" придают солидность и зрительно увеличивают высоту.

Впрочем, внешность не главное - новый кузов на 33% жестче на кручение и при лобовом столкновении обеспечивает вполовину меньшую деформацию зоны, где находятся ноги водителя. И это на фоне предшественника с репутацией "броневика". Немудрено: 68% силовых элементов кузова сделаны из высокопрочной стали марки CPW800, которая впятеро прочнее обычного кузовного листа. В числе этих деталей все стойки кузова, поперечные усилители, тоннель, пол и внутренние панели дверей. Именно высокая жесткость кузова позволила технологам уменьшить допуски при сборке и обеспечить маленькие зазоры между деталями, не опасаясь, что в процессе эксплуатации двери провиснут и перекосятся в проемах. Еще один секрет прочного кузова - лазерная сварка вместо точечной электрической. Кстати, для двусторонне оцинкованных панелей это непростая технологическая задача.

Бесплатных пряников, как известно, не бывает: самый легкий "Поло" в трехдверном варианте тянет более чем на тонну, хотя для его облегчения даже картер коробки передач отлит из магниевого сплава. Пятидверная машина с мощным дизелем тяжелее еще на 160 кг, несмотря на целый ряд технических ухищрений и обилие высокопрочных и легких материалов.

Только три

Каждые пять лет экологические требования к автомобилям становятся на ступеньку выше. Бензиновые моторы "Поло" уже сегодня укладываются в нормы Евро IV, вступающие в силу только через три года. Базовые двигатели объемом 1,2 л - трехцилиндровые, что весьма необычно, ведь раньше моторы концерна имели "полноценные" четыре цилиндра. Причина не только в меньшей массе и габаритах (даже несмотря на уравновешивающий вал), но и в том, что меньшее число деталей снижает трение, а больший объем одного цилиндра - тепловые потери, позволяя добиться более чистого выхлопа и меньшего расхода топлива. В цифрах это выглядит убедительно: 5% экономии в комбинированном цикле и до 11% - в городе.

Однако настоящие мастера экономии, конечно, дизельные моторы, которые пока представлены парой современных трех- и четырехцилиндровых двигателей с неразделенными камерами сгорания, насос-форсунками, рециркуляцией газов с электронным управлением и турбонаддувом с промежуточным охлаждением. Экологические параметры с запасом укладываются в требования немецкого стандарта D4 (аналог неутвержденного Евро IV для дизелей). Безнаддувный вариант четырехцилиндрового дизеля с обычным ТНВД и форсунками появится в продаже позднее, хотя соответствует "лишь" Евро III.

В горах Сардинии

Здесь немало интересных дорог, хотя разогнаться почти негде. Узкие двухполосные ленты асфальта замысловато извиваются среди причудливо отшлифованных ветром скал. Хороший полигон для проверки управляемости автомобиля и тяговых возможностей двигателя.

Начнем с самого скромного "Поло". У трехцилиндрового бензинового мотора два варианта исполнения - с двумя или четырьмя клапанами на цилиндр. Первым попался 12-клапанник. Что ж - добротный мотор, в меру сил справляющийся с горами и без особого энтузиазма разгоняющий "Поло" на длинных прямых. Забегая вперед, отмечу: субъективно он ничуть не хуже четырехцилиндрового по уровню вибраций, лишь на высоких оборотах специфический голос двигателя напоминает о нечетном количестве поршней. На холостом ходу разницы нет вовсе. При закрытых окнах шумоизоляция делает звук мотора неслышным даже на фоне шелеста листьев.