Volkswagen Passat B5. Покупать или нет?

Volkswagen Passat всегда считался одним из самых лучших подержанных автомобилей. Однако последнее поколение Passat несколько разочаровала российских покупателей этого. Почему? Попробуем сейчас разобраться.

Имидж надежной и простой в ремонте машины Volkswagen Passat заслужил главным образом благодаря третьему поколению этой модели, которое имело заводское обозначение кузова В3 и В4. «Четверкой» назывались автомобили после рестайлинга, которые можно отличить по иному оформлению передней части, где вместо знаменитой «лыжи» стали устанавливать более привычную решетку радиатора. Volkswagen Passat B3 и В4 нравились российским водителям в первую очередь из-за больших размеров, относительно дешевых запчастей и простоте конструкции. В общем, предыдущее поколение Passat можно по праву назвать народным автомобилем.

Но в 1996 году было представлено принципиально новое поколение Passat, которое получило индекс В5 (после рестайлинга 2001 года кузов стали обозначать В6, но с технической точки зрения автомобиль практически не изменился). Эта модель получила ни на что не похожий дизайн, который кардинально отличался от всего того, что ранее делал концерн Volkswagen . Кстати, за свою внешность Passat часто дают всевозможные прозвища: «круглый», «горбатый», «циркуль», «дутик», «черепаха» и так далее. Помимо дизайна создатели автомобиля смогли удивить покупателей очень просторным салоном (это всегда было характерной чертой Passat), богатым уровнем оснащения, комфортной подвеской и так далее. В общем, создатели нового поколения Passat могли смело утверждать, что этот автомобиль может по праву конкурировать с более престижными моделями, в том числе с Audi A4 и Saab 9-3. Но опыт эксплуатации Volkswagen Passat В5 в российских условиях показал, что, приобретя ряд плюсов, эта модель потеряла два своих главных достоинства - надежность и простоту ремонта. В первую очередь это касается подвески автомобиля. Но для начала немного о кузове и салоне.

Вход только со сменной обувью
Значительная часть продающихся на рынке Passat имеют кузов универсал – в Европе всегда любили Passat Variant за огромный багажник (1600 л. при сложенных задних сиденьях). С «железом» Passat проблем нет никаких, ведь благодаря двухсторонней оцинковке ржавчина не сможет испортить кузов еще очень много лет. Но это лишь в том случае, если автомобиль не попадал в серьезные аварии, а на нашем рынке секонд-хенд битых машин более чем достаточно. Особенно должны насторожить варианты, которые стоят дешевле $10 тыс. – почти со 100% вероятностью можно утверждать, что с ними что-то не так. Обычно при детальном изучении подобных авто на подъемнике выясняется, что у них отслаивается краска (прежде всего в районе арок), «ушла» геометрия кузова и так далее. Покупать такие автомобили настоятельно не рекомендуется, даже несмотря на их очень привлекательную стоимость.

Оснащение Volkswagen Passat B5/B6 может очень сильно отличаться в зависимости от комплектации, но даже самые простые автомобили имели минимальный электропакет, АБС, несколько подушек безопасности. Что касается наиболее крутых версий Passat, то они назывались Highline. Такие машины имеют шикарную отделку салона с деревянными вставками, самый полный электропакет, климат-контроль и так далее и тому подобное. В общем, круче крутого. Правда, и цена наиболее навороченных версий была чуть ли не в два раза больше, чем у простых машин. Кстати, в России Volkswagen Passat B5 продавался от $20 тыс. «с копейками» за базовую комплектацию. Более чем привлекательная цена, учитывая имидж автомобиля и его оснащение. В результате Passat в 2000 и 2001 году был у нас самой покупаемой иномаркой в классе «D» - этот автомобиль обеспечивал около 50% продаж марки Volkswagen .

В результате на вторичном рынке довольно часто можно встретить автомобили, изначально завезенные в Россию официальными дилерами. Такие модели представляют собой очень неплохой вариант, ведь проверить родословную такой машины намного проще – достаточно просто заехать к официальному дилеру, где, наверняка, и обслуживали Passat. Ну а, кроме того, проданные в России автомобили имеют столь необходимый «пакет для плохих дорог» с усиленными амортизаторами и пружинами, а также с увеличенным дорожным просветом. А почему «российские» Passat не оснащали защитой двигателя не совсем понятно, ведь часто у нас этот элемент является не дополнительным аксессуаром, а жизненной необходимостью. Так что многие владельцы Passat вынуждены были ставить защиту днища за свой счет. А вот пригнанные из Европы автомобили не адаптированы под наши дороги, но сервисы могут предложить услугу по установке пакета для плохих дорог. В общей сложности это будет стоить около $1 тыс., так что такую операцию имеет смысл проводить, когда настанет пора менять амортизаторы (кстати, они на фирменном сервисе стоят более $200).

Однако даже подготовленные для России автомобили не избавлены от одной неприятности с которой могут столкнуться все водители не особо следящие за чистотой в салоне. Оказывается, под водительским креслом находится электронный блок, который объединяет в себе контроль над сигнализацией, электроприводами, центральным замком, освещением салона и так далее. Так вот, зимой водитель часто натаскивает в машину много снега, который тает и, несмотря на резиновые коврики, влага может просочиться под покрытие пола. Если там воды скопиться слишком много, то она рано или поздно попадет в компьютерный блок, и он начинает «глючить» (замечено, что чаще это случается с аварийными автомобилями). Чтобы избежать этой проблемы достаточно зимой раз в неделю подкладывать под коврик газеты, которые прекрасно впитывают влагу. Если же этот блок управления вышел из строя окончательно и бесповоротно, то тогда нужно готовить несколько сотен долларов на новый или поискать подержанный на разборке (около $150). Также при покупке подержанного Volkswagen Passat не помешает проверить работу центрального замка, так как часто моторчики замков выходят из строя через 2-3 года эксплуатации. На столько же может хватить и моторчика кондиционера, который потребует на свою замену порядка $150.