Испытываем Fiat Palio

Рождение Fiat Palio трудно назвать знаковым для компании событием. Просто руководству итальянского концерна пришла идея создать универсальный семейный автомобиль, который бы понравился большинству жителей нашей планеты, и облик которого оставался бы более или менее современным в течение ближайших 10–15 лет. Под термином «жители планеты» подразумевалось население не богатых государств, преимущественно Азии и Латинской Америки. Поэтому конструкторов не обременяла необходимость установки дорогостоящих систем впрыска и новомодной сложнейшей автомобильной электроники. Их мало интересовали алюминиевые кузова и металлокерамика в элементах подвески. Руководство концерна Fiat поставило перед разработчиками нового «народного автомобиля» совсем иную задачу: построить автомобиль, способный без проблем передвигаться по дорогам сомнительного качества, питаясь дешевым бензином, и ремонтироваться не только на дорогом и престижном фирменном сервисе – как раз то с чем сталкиваются каждый день автомобилисты небогатых стран.

Проект такой машины, получившей кодовое название «178», разрабатывался на головном предприятии фирмы в Турине, но производство было впоследствии развернуто по всем свету: в Польше, Турции, Бразилии, Аргентине. Всего около трех лет понадобилось итальянским инженерам, чтобы воплощенный в металле Fiat Palio – итог проекта «178» появился перед глазами публики в 1996 году. «Всемирный автомобиль», как и подобает машине такого ранга, предстал перед покупателями сразу в нескольких модификациях: базовый хэтчбек, универсал Palio Weekend, седан Palio Siena и даже коммерческий пикап Fiat Palio Strada.

За прошедшие годs автомобилисты многих стран смогли оценить творение Fiat. Не случайно, что даже в многострадальном проекте «Нижегород Моторс» по выпуску на территории России автомобилей Fiat принимал участие именно Fiat Palio. Первые машины, собранные в Нижнем, должны были отправиться к покупателям уже в нынешнем году… Не хочется в который раз отмечать «успехи» августовского кризиса, но жирный крест на затее собирать «Фиаты» на российской земле поставил именно он. И вот сейчас ситуация постепенно выправляется к лучшему. Темпы продаж иномарок на территории России продолжают неуклонно расти – эта оптимистичная тенденция и подвигла руководство «Фиата» опять обратить свой взор в сторону недостроенного сборочного цеха в Нижнем Новгороде. Чтобы узнать реакцию потенциальных покупателей на эту новинку концерн Fiat официально презентовал в нашей стране модель Palio.

На испытания нам достался самый обыкновенный Fiat Palio в стандартной комплектации, оснащенный 1,2-литровым четырехцилиндровым мотором мощностью 71 л.с.

Признаться честно, направляясь за Fiat Palio, мы заранее настроились увидеть скучный и дешевый обмылок с назойливой «швейной машинкой» под капотом и спартанским интерьером. Действительно, что еще можно ожидать от недорогого автомобиля, специально построенного для небогатых жителей Латинской Америки?

Но сколь ни были мы скептически настроены по отношению к нему, все признали – разработчики Palio явно добились желаемого результата. Машине уже исполнилось четыре года, а выглядит она до сих пор свежо и молодо. С первого взгляда можно понять, что перед нами находится всемирный автомобиль. Глядя на его гармоничные формы, невозможно отнести дизайн Palio ни к одной конкретной школе автомобилестроения. Образ маленького «Фиата» как бы набран по кирпичикам из всех дизайнерских традиций. В основном это впечатление создают высокая поясная линяя и оригинальная решетка радиатора. Кстати, для многих будет небезразличным и тот факт, что Fiat Palio безошибочно узнаваем в городском потоке, да и никто не примет итальянский автомобиль за Hyundai или Kia.

Лишь только очутившись внутри, мы снова вспомнили об истинном предназначении автомобиля, разработанного для небогатых стран. Кажется, что все здесь выполнено с оглядкой на экономистов. Как-будто при создании машины все внимание было приковано к калькулятору – где бы еще сэкономить. В результате получился неплохой, но весьма посредственный, с точки зрения фантазии, интерьер.

Расположившись в довольно удобных креслах, понимаешь – это самый настоящий Fiat, разве что сделан попроще. Несмотря на то что никакой роскоши в Palio нет и в помине, все находится на своем месте. Ну и что, что обивка кресел и дверей простенькая на вид и с незамысловатой расцветкой. Зато профиль сидений надежно фиксирует тело водителя, не давая ему в повороте завалиться вбок. Слишком примитивная комбинация приборов, но ведь это и не Mercedes S-класса. Никто не вправе требовать от дешевого «народного» «Фиата» роскоши и инновационных решений. Тем не менее рулевая колонка регулируется по высоте, бардачок имеет вполне приличные размеры, а задние сиденья можно сложить в соотношении 1:3. Как говорится, все честь по чести, даже не смотря на то что дешево.

Машина эта небольшая, поэтому в дальние поездки лучше отправляться не более чем вчетвером. Тогда сидящие сзади смогут рассчитывать на нормальные комфортабельные условия. Вот только лучшего им предложить вряд ли удастся. Как ни крути, а машина это небольшая.