Дешевый конь не портит борозды?

Неисчерпаемый кладезь народной мудрости убеждает: хорошая вещь не должна стоить дешево. С другой стороны, если уж такие автомобили выпускают, значит, это кому-нибудь нужно. Вот мы и решили встать на место потенциальных покупателей самых доступных иномарок российского рынка.

В судьбе «Символа» и «Пойнтера» много общего. Выходцы из знатных европейских семей, оба обрели новый дом вдали от родных берегов – соответственно в Турции и Бразилии. На новом ПМЖ оба автомобиля изменились, в том числе и внешне. К добру ли? Решать вам. «Символ», являющий собой не что иное, как «Клио» с отдельным багажником, буквально только что слегка подновили. «Поворотники» и повторители по последней моде стали прозрачными, в салоне появилась новая комбинация приборов, а симпатичная баранка от «Меган II» теперь регулируется по углу наклона.

«Пойнтер», урожденный «Фольксваген-Гол», дебютировал в 1981 году, 19 лет спустя претерпел косметическую операцию, а в 2004-м, получив новое имя, очутился на российских просторах. Но внешне в нем ничто не выдает автомобиль, которому без малого четверть века. Безусловно, назвать его суперсовременным нельзя. Но аккуратные и четкие линии кузова придают машине налет консервативной солидности, а прозрачные «поворотники» намекают, что «старичок» почитывает модные журналы.

Так что экстерьер наших героев никак не выдает их насквозь бюджетную натуру. Но все тайное рано или поздно становится явью. И чтобы понять, почему ценники «Пойнтера» и «Символа» столь отчаянно привлекательны, нужно лишь протянуть руку и открыть дверь.

Куренье – вред!

Впрочем, поначалу в салоне «Пойнтера» подвоха не чувствуешь. Напротив, плюхнувшись в кресло, обитое роскошным по меркам класса супермини светлым велюром, и оценив благородный блеск алюминиевых дверных ручек, сразу понимаешь: породу не пропьешь. Богачам никогда не понять, как приятно в автомобиле дешевле 10 тысяч обнаружить деталь от 100-тысячной «Ауди-А8».

В «Пойнтере» такая есть – переключатель головного освещения. А вот и еще один стильный элемент – хромированное колечко основания рычага КП. Зеркала – отличные, а главное, одинаковые по размеру. У водительского кресла присутствует регулировка по высоте – полезная штука. Словом, по первому впечатлению «Пойнтер», кажется, наголову превосходит корейских одноклассников «Рио», «Акцент» и где-то даже «Гетц». Но не спешите радостно хлопать в ладоши.

Конечно, оснащение дешевого автомобиля не должно покорять щедростью. Но у экономии есть предел, где она превращается в скупость. Неужели ручки над дверями – это предмет роскоши? Допустим, с отсутствием зеркал в противосолнечных козырьках нетрудно смириться, но с тем, что козырек нельзя сдвинуть набок, – уже не хочется. В конце концов это фактор безопасности. А как реагировать на отсутствие тахометра? Я уже не говорю, что курильщикам придется пользоваться собственной зажигалкой и стряхивать пепел за окошко – прикуриватель и пепельница в «Пойнтере» не предусмотрены. Борьба с табаком? А отсутствие подголовников на диване – в таком случае это борьба с шейными позвонками.

Интерьер «Символа» на подобном фоне кажется аттракционом неслыханной щедрости. По большому счету, придраться здесь можно к двум вещам. Для начала – дизайн. Лично меня так и не покинуло ощущение, что «Символ» со мной сюсюкается. Уж слишком здесь все круглое, плавное, несерьезное. Кому-то эдакий детсадик, может, и по душе, но точно не мне. Впрочем, от вкусовщины перейдем к претензии посерьезней – отсутствию вертикальной регулировки водительского кресла. Последнее, впрочем, отчасти компенсируется регулировкой рулевой колонки – на «Пойнтере» такой, к слову, нет.

В остальном «Символ» – достойный современный супермини. По крайней мере на ручках и прикуривателях здесь не экономили. Да, в базовой версии «Отентик» нет тахометра, но в побывавшем на нашем тесте исполнении «Экспресьон» есть и пять подголовников, и великолепный выносной джойстик музыкальной системы, и электронные часы. Так что если бы не совсем уж деревянный пластик торпедо – оценка турецкого «француза» за интерьер была бы выше.

На посадку становись!

Вместительность малышей приятно удивила. Конечно, до нынешних рекордсменов класса им далеко. Зато с такими машинами, как «Рио» или «Акцент», наша парочка вполне может посостязаться. В «Пойнтере» насторожил только один момент – запас пространства для голов сидящих сзади явно невелик. Зато сзади «за собой», не слишком напрягаясь, усядется человек ростом 185 см.

В «Символе» такому тоже будет неплохо – воздуха над головой еще больше; а сам диван «Рено» чуточку более просторный, чем у «Фольксвагена», – позволяет при необходимости разместиться и втроем. Правда, лучше ненадолго.

Что важнее?

Цифры объема багажника «Символа» – 510 литров – магически действуют на умы дачников-автомобилистов, уже в магазине подсчитывающих количество скарба, который за раз можно будет увезти в свой домик в деревне. Однако багажник должен быть не только большим, но еще и удобным. И тут-то у «Рено» существуют некоторые проблемы. Во-первых, это касается трансформации салона. Спинка дивана складывается целиком, что вполне допустимо. Однако ограниченная высота проема делает невозможным перевозку крупногабаритных грузов – телевизор сюда просто не войдет. Кроме того, массивные петли багажника могут помять поклажу, а отсутствие декоративной обивки крышки – по нынешним временам моветон.