Всё лучшее в спортбайке Suzuki GSX-R750!

Модель GSX-R750 — это все лучшее, взятое у обоих классов. В мотоцикле сочетаются легкий вес и уверенность, маневренность и проворная управляемость класса 600 с более высокой полезной мощностью нижнего и среднего диапазонов распределения и с достаточно большой общей мощностью, которую можно сопоставить с силой байков с двигателями объемом 1000 куб. см.
После того, как водитель-испытатель нашего журнала Квентин Уилсон (Quentin Wilson) вернулся с презентации на треке мотоцикла GSX-R750 2004 модельного года, на все лады нахваливая новую машину, мы решили, что должны проехать по улицам на этом спортбайке среднего веса марки Suzuki, чтобы получить более полное представление о том, как он ведет себя в реальных условиях. По этой ссылке вы можете прочитать обзорную статью Квентина , в которую также включены технические характеристики этого байка и модификации, сделанные к 2004 году. В этой же статье вы найдете фотографии приборной панели, рамы и других частей нового мотоцикла.

Когда садишься в седло модели GSX-R750, первое, что отмечаешь – насколько этот байк легкий. Чувствуешь, что он такой же легкий, как модель 600. И, действительно, фирма Suzuki говорит, что модель 750 всего на 4,6 фунта (2 кг) тяжелее фирменной машины GSX-R600. Это изначальное сравнение с мотоциклом класса 600 станет центральной темой при анализе любых аспектов модели GSX-R750, так как по ощущениям байк гораздо ближе к мотоциклам класса 600, нежели к любому из современных байков класса супер спорт с двигателями объемом 1000 куб. см. По крайней мере, все, за исключением ускорения, похоже на модель класса 600!

На улицах я выяснил, что у модели 750 безупречная управляемость, которая вселяет очень большую уверенность. В частности, передняя часть машины ведет себя чрезвычайно стабильно – она никогда не гуляла и не вела себя странно в поворотах. В прошлом я очень часто ездил на внедорожных байках, поэтому для меня ощущение передней части – наиболее важный фактор при определении степени моей уверенности в конкретном мотоцикле и выборе максимальной скорости.

Модель GSX-R750 предоставляла мне эту уверенность и сполна обеспечивала всей обратной связью, которая мне была нужна. Мы выяснили, что штатные регулировки вилки представляют собой неплохой компромисс между повседневными поездками и серьезными прохватами, хотя, возможно, регулировки были несколько жесткими для такого легкого мотоциклиста, как я (мой рост – 175 см, вес – примерно 66 кг). К счастью, небольшие изменения регулировки внесли ощутимое отличие. Рулевое управление было немного тяжелее, чем у большинства мотоциклов класса 600, но, фактически, я чувствовал, что это сделано для того, чтобы можно было ездить на этом мотоцикле мягче. Тем не менее, серьезные спортивные мотоциклисты или люди, помешанные на треках, возможно, захотят заменить штатный рулевой амортизатор регулируемым устройством, чтобы настроить рулевое управление по своему собственному вкусу.

Задняя часть машины была менее сговорчивой по сравнению с передней, и один из наших более «горячих» (быстрых) мотоциклистов отметил, что ему было сложно найти оптимальную регулировку задней подвески. Возможно, это как-то связано с мягким и комфортабельным седлом (по крайней мере, если говорить о спортбайках), которое, в определенной степени, могло притуплять чувство задней части (не ищите здесь каламбура). Тем не менее, я выяснил, что характеристики задней подвески являются полностью прозрачными – другими словами, у тебя нет причин, чтобы вообще замечать ее существование, даже когда ты едешь по дороге или проходишь поворот.

Тормоза – еще одна выдающаяся черта модели GSX-R750. Новый главный тормозной цилиндр, установленный радиально, в совокупности с радиальными плавающими скобами Tokico позволяют оторвать заднее колесо от земли, нажав на тормоз всего лишь двумя пальцами, и сбросить скорость даже на автомагистрали (когда едешь немного выше установленного ограничения). Агрессивное начальное схватывание тормоза (черта, свойственная многим современным спортбайкам с радиальными тормозными скобами) в данном случае отсутствует.

Тормоза мягкие и прогрессивные, а чувство жесткого рычага обеспечивает отличную обратную связь, помогающую распределять и дозировать потрясающую тормозную мощность. Задним тормозом большинство наших мотоциклистов не пользовалось, но те водители-испытатели, которые им пользовались, не отметили ничего, на что можно пожаловаться; и тормоз не терял своей силы со временем.

Эргономика байка сильно смещена в сторону спортивных машин, и все наши мотоциклисты отметили, что расположение седла и подножек заставляло водителя группироваться и напрягаться, особенно, когда был надет полный кожаный или текстильный комбинезон. Конечно, вы не заметите этого, когда будете ездить на мотоцикле агрессивно, на высокой скорости, но повседневные путешествия или даже короткие поездки по городу будут не очень комфортабельными.

С другой стороны, расстояние от седла до руля было отличным, что позволяло мотоциклисту снимать больше веса с запястий по сравнению с предыдущим поколением моделей 750. Седло, как мы уже отмечали выше, вполне комфортабельное для спортбайка. Чтобы байк был живее на автомагистралях, отличной модификацией будет установка более высокого ветрового стекла. Мы также (статья опубликована на www.BceTYT.ru ) отметили, что приборная панель машины является одной из лучших в классе – она чистая и понятная, а показания легко считывать.