Классовый разрушитель

Subaru Legacy Outback в свое время открыл новую страницу развития автомобильной промышленности. До 1996 года автомобили разделялись на два класса – обычные легковушки и внедорожники. Subaru первой в мире предложила объединить в одной машине достоинства обеих классов. Ну а после появления Legacy Outback автомир как будто прорвало – грани между классами стали стремительно стираться.

Можно только удивляться, почему Subaru не выпустила подобный автомобиль раньше, ведь эта компания уже давным-давно выпускает полноприводные модели. Мало того, Subaru является самым крупным в мире производителем полноприводных автомобилей в мире! Естественно, этот факт не лучшим образом сказывается на цене автомобиля. Однако не только из-за полного привода автомобили Subaru стоят несколько дороже других японских автомобилей. Не надо забывать и про то, что под капотом у этих машин находится так называемый оппозитный двигатель (или boxer-двигатель), изготовление которого стоит несколько дороже, чем обычный рядных или V-образных моторов.

Надо отметить, что автомобильная марка Subaru не принадлежит сама себе. Ее владельцем является очень серьезный авиакосмический концерн Fiji Heavy Industries - постоянный поставщик ракетных двигателей и высококачественных материалов для НАСА, реактивных двигателей и бортовой аппаратуры для самолетов. Кроме того, Fiji Heavy Industries производит вертолеты для НАТО, спортивные самолеты, высокоскоростные поезда и т.д.

Считается, что официальная презентация модели Legacy Outback состоялась в 1996 году, хотя на американском рынке первые автомобили Legacy с большим дорожным просветом появились еще в 1995 году. Правда, это была лишь ограниченная партия, предназначенная для изучения рынка. Рынок автомобиль принял, и в скором времени модель Outback стала популярной не только в Японии, но и во всем мире. В том числе и в России. Однако эта популярность была своеобразной – многим автомобиль нравился, но покупали его не слишком охотно. Во многом это было связано с тем, что Subaru стоят довольно дорого по сравнению с другими японскими автомобилями.

Забегая вперед можно сказать, что подавляющее большинство Legacy Outback оснащались обычным полным приводом. Однако на рынке можно встретить и довольно интересные образцы с блокировкой дифференциала и даже пониженной передачей! Но в Европе они встречаются редко – такие автомобили продавались чаще всего на внутреннем рынке. Так что если будущего водителя не смущает правый руль, то Legacy Outback с «навороченной» трансмиссией проще заказать из Японии. Некоторые утверждают, что на Legacy Outback можно перекинуть руль с одной стороны на другую, но подавляющее большинство мастеров считают эту затею не только пустой и экономически невыгодной, но и опасной.

Иногда можно встретить автомобили, которые называются не Legacy Outback, а Legacy Lancaster. Удивляться этому нечего, так как на некоторых рынках использовалось второе название.

На нашем рынке присутствует довольно много Legacy Outback, предназначенные для американского рынка. Определить такие машины можно легко по VIN-номеру – он начинается не с букв «JF», а с цифры «4».

Береги зад смолоду

Экстерьер у Subaru Legacy Outback что надо. Благодарить за это надо не только сами формы универсала Legacy, но и удачное дизайнерское решение с двухэтажной окраской машины. Особенную роль в создании мускулистого образа «почти внедорожника» вносят передний и задний бамперы, с интегрированными туда «противотуманками». Да и расположенный сзади фонарь, растянувшийся во всю ширь от правого до левого «поворотника», тоже смотрится интересно. Но стоит этот фонарь разбить, как радость от дизайнерских изысков мгновенно улетучивается. Оказывается, если покупать этот фонарь новым у дилера, то придется отдать около $760! Даже передний бампер будет стоить меньше ($400-500)! Причем, далеко не всегда кузовные запчасти и оптика на фирменном СТО обойдутся дороже, чем в обычных магазинах. Иногда они даже и дешевле.

Так что при покупке автомобиля нужно будет большое внимание уделить не только диагностике «внутренностей», но и внешнему осмотру. Например, если передняя фара имеет трещину, то можно настаивать, чтобы владелец скинул с цены пару сотен долларов. Скорее всего, если трещинка маленькая, то фара будет служить еще долгое время. Однако никто не даст гарантии, то ее не придется менять уже на следующей неделе. А одна фара, между прочим, стоит около $300, хотя встречаются и за $200, но они не имеют коррекции светового пучка.

Хорошо, что хоть изредка оптика на Subaru попадается на разборках. Однако не все владельцы этих автомобилей «опускаются» до поездки на свалки автомобилей, предпочитая заплатить лишние деньги и не забивать себе голову проблемами с поиском запчастей. Все зависит от толщины кошелька.

Тут можно сразу предупредить потенциальных покупателей Legacy Outback – эксплуатация этого автомобиля обходится недешево, и приобретать данную машину на последние деньги, залезая в долги, не рекомендуется. Хотя этот совет можно отнести ко всем более-менее престижным иномаркам.