Точка отсчета

В свое время мне ужасно нравился "Мерседес SL" предыдущего поколения с кузовом R129. Плотно сбитые формы, могучий потенциал, спрятанный под огромным капотом, - этакий энергетический снаряд, способный унести разве что не в космос. Однако, когда нам удалось познакомиться поближе, он слегка разочаровал. Играющий накачанными бицепсами, "129-й" оказался на деле обычным "Мерседесом" того времени - мощным, быстрым, но скучным для активного водителя. Наверное, поэтому к новому спортивному родстеру SL500 я отнесся с некоторой долей скепсиса. Вдобавок погода: зима, мороз, снегопады - и вдруг нечто "этакое", заставившее вспомнить о море, солнце, красивых женщинах и прекрасных дорогах. И все-таки -

Хорошо, что не отказались!

Словно единым стремительным движением рука стилиста очертила этот припавший к земле красивый и немного хищный силуэт. В облике автомобиля нет ни грамма праздности или легкомыслия - скорее наоборот, везде чувствуется предельная функциональность, подчиненная лишь законам аэродинамики и земного притяжения. А еще - в отличие от предшественника - поразительная легкость, так и подзуживающая тут же рвануть на простор дороги. Признаюсь, стоило труда побороть эмоции - просто сесть и осмотреться в салоне родстера.

Массивная водительская дверь, чуть всхлипнув приопустившимися на несколько миллиметров стеклами, открывает доступ внутрь. То, что оказалось за широченным порогом, назвать салоном язык не поворачивается: ни дать ни взять - кокпит. Массивный, высотой почти в половину отсека тоннель, разделяющий водителя и пассажира; низкие, словно привинченные прямо к полу сиденья, вставки из алюминия, подчеркивающие характер родстера. И вдруг - мягкая кожа обивки, благородное дерево... Но такое сочетание не приводит к диссонансу - приметы роскоши и спорта прекрасно уживаются.

Пора за руль - и это тоже целое событие. Перешагнув порог, надо еще обогнуть сильно наклоненную стойку ветрового стекла, а затем провалиться глубоко вниз, не сразу обретя желаемую опору. Кокпит родстера мягко, но недвусмысленно ограничивает вашу свободу, оставляя столько пространства, сколько надо для управления автомобилем. Здесь легко дотягиваешься до всего, что отвечает за удобство и комфорт внутри машины, без проблем находишь основные органы управления. Но стоит предпринять какие-либо "посторонние" действия, тут же сталкиваешься с неудобствами.

Надо признать - количество предлагаемого "стандартного" оборудования поначалу даже обескураживает. Думаю, для подробного знакомства с ним не хватило бы и всего объема этого материала. Чего стоят только регулировки сидений. Помимо привычных клавиш на двери, отвечающих за положение подушки, спинки и подголовника, есть еще всевозможные пневмоэлементы, изменяющие упругость боковой поддержки, подушки, поясничного подпора, и даже пульсатор, снимающий нагрузку с позвоночника. Словом, на сиденье усаживаешься не просто удобно - прямо-таки сверхкомфортно.

Дальнейший осмотр разделяет все элементы интерьера на привычные и не очень. К первым отнесу весьма рациональную комбинацию приборов, гостеприимно вспыхивающую голубоватым свечением при вашем появлении в салоне, удобный рычаг пятиступенчатого "автомата", понятные регуляторы климатической установки, традиционно раздельной для водителя и пассажира, а также великое множество всяких разностей, призванных сделать ваше сосуществование с машиной еще более гармоничным.

Не столь привычен целый блок тумблеров рядом с рычагом "автомата". Это святая святых для тех, кто дружит со скоростью. Помимо заветной кнопки отключения системы стабилизации движения (ЕSP), здесь сосредоточены управление активностью подвесок (Active Body Control) и регулировка высоты кузова относительно дороги. Для очень горячих голов есть даже регулируемый измеритель дистанции до впереди идущего авто. Электроника здесь заботится практически обо всем.

Ключ на старт

Словно нетерпеливый скакун, "Мерседес" вздрагивает всем телом при повороте ключа зажигания. Кокпит машины заполняет сочный басовитый звук выпускной системы. Здесь определенно поработали над "акустическим сопровождением". Рычаг коробки в крайнее положение "D", правую ногу на газ и... Нет, давайте сначала плавно продефилируем по московским улицам.

В нынешней сумятице это будет выглядеть более чем стильно, а мы тем временем присмотримся к реакциям машины. Да, хороша. Но только тесно этому спорткару на запруженных улицах. Нет, он, конечно, степенно плывет в потоке, незаметно перебирая передачи, чутко реагируя на желания водителя, но явно ждет удобного момента, чтобы показать все, на что способен. Стоит немного резче "лизнуть" акселератор - вас тут же мягко вдавливает в спинку сиденья, а окружающие отстают с пугающей быстротой. Секунды радости, превосходства над остальными - и вновь пробка, толчея, а перед глазами нечеткая линия огромного капота, лишающая реального ощущения габарита. Город - определенно не его стихия. Здесь по достоинству оценили лишь одно - работу системы контроля за положением кузова. Стоит хорошей дороге смениться ямами, колдобинами или плохо убранным снегом, можно нажатием тумблера практически сразу приподнять кузов над препятствием. Очень удобная штука для родстера, чей дорожный просвет мал для наших условий.