Имидж дороже денег

Впервые модель Mondeo появилась в гамме «Ford » в 1993 году. Тогда она ничем не выделялась на фоне конкурентов. Но Mondeo никогда и не претендовал на лавры автомобиля премиум-класса. Его надо сравнивать с такими одноклассниками, как Opel Vectra, Renault Laguna, Peugeot 406 и Volkswagen Passat.

По сравнению с автомобилем образца 1993—2000 годов Mondeo II стал больше (в длину сразу на 175 мм) и выглядит гораздо интереснее. А самое главное, конструкторы сделали салон заметно просторнее. Плюс к этому увеличился объем багажника.

Проблем с салоном или электрикой пока не выявлено. Да и на кузове не должно быть следов коррозии, хотя у автомобилей, выпущенных в 2000—2001 годах, довольно быстро отслаивалась краска в некоторых местах (например, на дверях).

Если вы покупаете автомобиль первых годов выпуска, обратите особое внимание на работу кондиционера (уже могут быть испорчены трубки) и стеклоочиститель. Замена трубок «кондея» стоит не слишком дорого ($120—150), а вот трапеция стеклоочистителя тянет уже на $250—300.

Чаще всего подержанные Ford Mondeo имеют под капотом бензиновый двигатель объемом 1,8 или 2,0 л. В первом случае мощность силового агрегата составляет 110 л.с. или 125 л.с. в зависимости от настройки (кстати, и тот и другой вариант официально продавали в России). 110-сильные машины довольно вялые, и большого удовольствия от управления ими вы не испытаете. Конечно, при большом желании можно ехать быстрее 170 км/ч, да и время разгона 0—100 км/ч на бумаге выглядит более-менее прилично (11,6 сек.). На самом деле 110-сильные Mondeo требуют постоянной раскрутки двигателя, а нехватка мощности и крутящего момента ощущается постоянно. Автомобиль со 125-сильным мотором смотрится намного лучше. Кстати, есть и третий вариант мотора объемом 1,8 л, который появился после рестайлинга, проведенного в конце 2003 года. Этот движок мощностью 130 л.с. имеет сложную систему непосредственного впрыска топлива — из-за этого его и не продавали в России.

Двигатель объемом 2,0 л выдает 145 л.с. Их уже вполне хватает подавляющему большинству водителей для уверенного передвижения в пространстве. Поэтому если вы привыкли считать деньги и вам не нужен автомобиль для гонок, разумнее остановиться именно на Mondeo 2.0. Но есть люди, готовые доплатить за действительно быстрый автомобиль. Для таковых «Ford » приготовил сразу несколько двигателей V6. Чаще всего можно встретить 2,5-литровый агрегат мощностью 170 л.с. Но бывают еще моторы объемом 3,0 л мощностью 204 л.с. и даже 226 л.с. (версия ST220).

Еще есть дизели объемом 2,0 л мощностью 90 л.с., 116 л.с. или 130 л.с., а также мотор объемом 2,2 л (уже 155 л.с.). Как правило, такие Mondeo попадают к нам из Европы, хотя компания «Ford » официально продавала в России и дизельные Mondeo. Сразу надо сказать, что дизели требуют качественной солярки, поэтому лучше всего покупать ее на проверенных АЗС в крупных городах. По словам мастеров, самым неприхотливым является старый 90-сильный мотор, хотя и более мощные агрегаты не доставляют особых хлопот.

Теперь о том, как ведут себя бензиновые двигатели в России. Самые надежные — моторы V6. Мастера так и не смогли назвать какие-то характерные «болезни» этого двигателя. Разве что из-за нашего бензина со временем перестает работать недешевый бензонасос (около $250 с работой). Причем проблема с бензонасосом имеется и у автомобилей с 4-цилиндровыми двигателями. Опыт показал, что самым эффективным способом продления жизни насоса остается замена топливного фильтра на каждом ТО, а лучше и чаще. Это и стоит недорого, и полезно для двигателя в целом. Кстати, о техобслуживании. Компания «Ford » уверяет, что на сервис владельцы современных Mondeo должны заезжать каждые 20 000 км. Но, думается, лучше все же менять масло и фильтры хотя бы раз в 15 000 км. 4-цилиндровые моторы объемом 1,8 и 2,0 л пока не доставляют проблем. По крайней мере если их правильно эксплуатировать, вовремя делать ТО и следовать рекомендациям специалистов. Например, они советуют менять свечи зажигания как минимум каждые 20 000 км, хотя в Европе эти детали служат в несколько раз дольше. Ведь если свечи начнут работать со сбоями, пойдет усиленный износ таких недешевых элементов, как катушка зажигания и нейтрализатор. Последний, между прочим, стоит почти $700 (цены на катушку довольно умеренные — меньше $100). Кстати, если денег на замену катализатора жалко, его достаточно просто удалить. Хотя двигателю от этого лучше точно не станет. Еще изредка можно встретить 4—5-летние Mondeo с испорченным коллектором, который нужно менять (около $350). А в случае поломки термостата (случается нечасто, но бывает) нужно помнить, что на автомобилях до модернизации он был другой. «Бывалые» советуют доверять замену термостата только механикам, умеющим работать с новыми Ford , так как в случае неправильного монтажа деталь может снова очень быстро сломаться ($130 с работой).

Автомобиль с 1,8-литровым мотором оснащали только механической коробкой передач (обычно 5-ступенчатой, хотя на 130-сильных машинах она 6-ступенчатая). Кроме того, только механическую трансмиссию имеют редко встречающиеся на рынке «заряженные» Mondeo с 3-литровым мотором, а также машины с 90- и 155-сильными дизелями. Вопросов к надежности «механики» нет. Правда, если вы приобретаете автомобиль с пробегом в 120 000—130 000 км, у которого стоит еще старое сцепление, знайте, что уже скоро его придется менять (более $300 с работой).