Главное - упаковка

Как известно, хорошая упаковка – залог рыночного успеха товара. С первого взгляда «Фабия» подкупает ощущением солидности, дороговизны и надежности. В данном случае благоприятное психологическое восприятие формируется как раз упаковкой – дизайном и подбором материалов. Насколько в действительности хорош чешский супермини после 3–4 лет эксплуатации?

Ощущение солидности, дороговизны и надежности – это у «Фабии» от «Фольксвагена». Даже социалистический «Фаворит», который был не лучше вазовской «девятки», немцы смогли превратить в «Фелицию» – вполне приличный для своего времени бюджетный автомобиль. А у «Фабии» от «Шкоды» только эмблема да некоторые бензиновые моторы. Во всем остальном это стопроцентный «Фольксваген» – на той же платформе и агрегатной базе создан «Поло». Отсюда и строгий дизайн, и дорогие отделочные материалы, и правильные, по-немецки жесткие кресла. А еще «Фабия» весьма просторна внутри. Во всяком случае, для задних пассажиров она предпочтительнее «Октавии», в которой за рослым водителем не усядешься. Универсал же еще и багажником располагает вполне приличным.

Ладно скроенный кузов «Фабии» ожиданий не обманывает. Оцинкованный с двух сторон, товарный вид он не теряет даже после пяти лет интенсивной круглогодичной эксплуатации в соленой Москве. Добротные материалы салона стареть тоже не спешат. Единственная ложка дегтя здесь – быстро протирающийся до дыр кожух рычага КП. Зайдите в любое автоателье, закажите чехол из натуральной кожи и забудьте об этом. А вот во внутреннем оборудовании кузова и салона (электрика, арматура) «тараканов» хватает. Одни характерные неисправности вызваны конструктивными недоработками, другие – качеством сборки. Вообще, в относительно узких кругах «Шкоды» широко известно, что по качеству изготовления и надежности «Фабия» уступает «Октавии». Но если в машине и были какие-то неполадки, вызванные человеческим фактором, они наверняка уже устранены первым владельцем.

Старый конь борозды не портит

По немецким традициям, на «Фабию» устанавливалась широчайшая гамма двигателей. Но если отбросить экзотические, которые на вторичном рынке раз в год встречаются, в России наиболее популярны два 1,4-литровых мотора – один производства «Шкоды», другой «Фольксвагена».

Абсолютный лидер рынка – старый нижневальный чешский двигатель, ведущий свою историю еще со времен социализма. Естественно, что перед установкой под капот «Фабии» он был основательно модернизирован, оснащен впрыском топлива, гидротолкателями клапанов и в зависимости от модификации развивал 60 или 68 сил мощности (сейчас его уже сняли с производства). Для города чешский моторчик хорош. Он достаточно тяговитый, что особенно важно, на малых оборотах. А вот на трассе, да при полной загрузке, с работающим кондиционером ему уже приходится напрягаться. Поэтому если вам предстоят частые загородные поездки, предпочтительнее 68-сильная модификация (в городе разницы между ней и 60-сильной версией практически не ощущается).

В эксплуатации двигатель неприхотлив. Владельцу подержанной машины надо быть готовым к замене цепи ГРМ (она имеет свойство вытягиваться), водяного насоса и кассеты зажигания. Однако все это стоит умеренных денег. Больнее бьет по карману замена форсунок впрыска и отказавшего от соли и воды компьютера управления двигателем. Но если форсунки после 100 000 км начнут хандрить наверняка, то компьютер «вылетает» редко.

Машины с «фольксвагеновским» двигателем в продаже встречаются значительно реже. Сам по себе немецкий мотор гораздо прогрессивнее: 16-клапанный, с двумя верхними распредвалами, в зависимости от модификации он выдает 75 или 100 сил. Но даже в лучшие годы, когда «шкоды» продавались по реальным ценам, модификации с такими моторами были дороговаты. Стосильные машины в дорогих комплектациях еще как-то покупали. А вот 75-сильный вариант (по цене он почти не отличался от более мощного) выбирали только те, кому нужна была автоматическая коробка – с другими двигателями «автомат» не сочетался. Однако машины с АКП появились уже тогда, когда «Шкода» начала стремительно дорожать, поэтому они встречаются редко.

«Фольксвагеновский» мотор механики считают весьма надежным. Но, очевидно, по нему просто статистики мало.

Почти наверняка «механика»

Как вы уже поняли, подержанная «Фабия» скорее всего окажется с ручной коробкой. Чего от нее ждать? Как обычно, замены сцепления. При правильном обращении оно служит до 100 000 км. Однако педаль сцепления у «Фабии» мягкая и, как у всех «фольксвагенов», длинноходная. К ней надо приноровиться. Те, у кого это не особо получается, сжигают сцепление за 10 000–20 000 км. На морозе текут цилиндры сцепления – как главный, так и рабочий. Педаль в обоих случаях проваливается. Кроме того, со временем разбалтывается привод выбора передач – особенно первой. Обычно помогает регулировка. Зато масло в коробке менять не нужно. Оно залито на весь срок службы, поэтому во время ТО надо лишь контролировать его уровень.