Экспортный вариант

Третья после "Купе" и "Гетца" попытка "Хендэ" создать автомобиль, способный понравиться не только местному потребителю, определенно удалась. Корейцы в очередной раз доказали, что как только они отступают от пресловутой национальной самобытности, сразу же добиваются успеха.

В России «Туссан» дебютировал на прошлогоднем августовском мотор-шоу. А уже в декабре дилеры не справлялись с заказами, принимая их на два месяца вперед. Понятное дело, что очереди образовались из-за малого количества машин, поставленных в первых партиях. Но, судя по обилию заявок, «Туссан» обещает стать заметным игроком в классе компактных «паркетников». С чего это вдруг корейский автомобиль удостоился такого приема?

Одна из главных причин рыночного успеха «Туссана» – его цена. Автомобиль с 2-литровым мотором и ручной коробкой, в весьма щедрой комплектации стоит $25 990. То есть на $2650 (или примерно на 9%) дешевле ближайшего японского аналога – «Мицубиси-Аутлендер».

Еще более выгодным представляется «Туссан» со 175-сильным V6 и автоматической трансмиссией – всего $29 900 в комплектации, аналогичной 2-литровой версии. А за $32 490 вы получите машину с пластиковым поясом по нижнему периметру кузова, кожаным салоном, боковыми и оконными подушками и еще парой приятных мелочей. Для сравнения: «Фрилендер», «Маверик» и «Трибьют» с престижными V6 и «автоматами» стоят $37 000–41 000.

Безусловно, цена всегда имеет значение. Но «паркетники» – это не бюджетные модели «гольф»-класса, для которых преимущество в цене в 10–12% становится решающим. Здесь на первый план выходит привлекательность самого автомобиля. Недаром в секторе компактных кроссоверов безраздельно лидирует не самый дешевый даже по японским меркам RАV4. Поэтому если уж «Туссан» заставил покупателей выстраиваться в очередь, значит, он приглянулся чем-то еще.

Снаружи и внутри

Проявить себя в эксплуатации «Туссан» еще не успел, поэтому пока его встречают по одежке. Вряд ли кто-то назовет новый «Хендэ» откровением в мире дизайна, однако автомобиль получился весьма симпатичным. Правильные пропорции, выдержанные линии, ощущение подтянутости – на «Туссан» действительно приятно смотреть. Причем, в отличие от своего весьма своеобразного братца «Санта-Фе», он не выглядит заведомо корейским. Приклей на капот любую японскую эмблему, и «Туссан» за своего сойдет. Только вот цвет надо выбирать более тщательно. Бледно-золотистый металлик – явно проигрышный.

Дизайн интерьера тоже вполне позитивный, хотя и без затей. Впрочем, в нем все же есть пара оригинальных штрихов – расположенный на приливе центральной консоли рычаг КП и почти спортивная комбинация приборов. А вот качество отделочных материалов «полосатое». С одной стороны, велюр уже в базовой комплектации. Да и кожа на топ-версии с мотором V6 вполне приличная – не «картонная», как на прежних корейских моделях. Но как только взгляд переходит на откровенно дешевый серый пластик и на псевдометалл под толстым слоем лака, настроение портится. Вот что такое отсутствие благородной породы. В «Икс-Трейле» и RАV4 пластик тоже жесткий, но выглядит он дорого.

Однако сэкономленные на качестве отделки деньги корейцы не заныкали, а пустили на обустройство салона удобными мелочами. И еще добавили средств из резервного фонда. Далеко не в каждом японском «паркетнике» вы увидите столько откидных крючков, сеток-кармашков, подлокотников и разнокалиберных подстаканников. И ведь все к месту, все продумано. Молодцы – пять баллов!

А еще салон «Туссана» весьма просторный. Даже когда передние кресла отодвинуты до упора, сзади с комфортом размещаются рослые пассажиры. Да и по ширине места больше, чем у многих конкурентов. Поэтому поездка впятером вполне допустима. Разве что подушка дивана расположена низковато от пола. Зато сам пол абсолютно ровный, без выступающего трансмиссионного тоннеля. А из дополнительных удобств – вещевые карманы в задних дверях, откидной подлокотник с подстаканниками (один из них квадратный, под пакет с соком) и регулируемые по углу наклона раздельные спинки.

За рулем

Садиться в «Туссан», как и почти во все кроссоверы, удобно – не приходится низко кланяться. Водительское кресло по профилю, возможно, не идеальное (спинка слишком выталкивающая), но на твердую четверку тянет. Диапазон продольного перемещения вполне устроит людей ростом до 185 см, а двумя вращающимися рукоятками можно отрегулировать не только высоту, но и угол наклона подушки. Мой рост меньше, и все же расположиться максимально удобно не удается. Отрегулировался по педалям – руль слишком близко. Усаживаешься по рукам – ноги коротки. Рулевой колонке определенно не хватает регулировки по длине.

Удивило нелогичное расположение некоторых выключателей. Кнопка задних противотуманных фонарей слева от руля, а передних «противотуманок» – справа на центральной консоли. Выключатели обогрева заднего и лобового стекла в зоне «дворников» (в «Туссане» предусмотрена даже такая полезная вещь) тоже по разные стороны консоли. Вероятно, логика заключается в том, чтобы смежные функции не путали. Однако органы управления принято располагать по групповому призна-ку. Есть замечание к левому подрулевому переключателю, которому не хватает четкос-ти промежуточной фикса-ции. Отклоняешь его слегка, чтобы обозначить перестроение, а «поворотники» начи-нают мигать постоянно. Да и пластиковая «баранка» скользковата. Кожаная, что в модификациях V6, значительно лучше.