Дуэль в «паркетном» духе

Toyota RAV4

Компактный вседорожник впервые показан широкой публике в 1994 году. В 2000-м появилась новая модель, которую подвергли рестайлингу в сентябре прошлого года.

В Россию поставляется только пятидверная версия с бензиновым двигателем 2,0 л, 110 кВт/150 л. с., агрегатируемым с двумя коробками передач - пятиступенчатой "механикой" или четырехступенчатым "автоматом".

В зависимости от уровня комплектации RAV4 у официальных дилеров стоит от $31 700 до 35 200.

Mitsubishi Outlander

На европейском рынке дебютировал в 2003-м, а в мае того же года начались продажи в России.

На отечественный рынок поставляется с двумя бензиновыми моторами 2,0 л, 100 кВт/136 л. с. и 2,4 л, 118 кВт/160 л. с., механической или секвентальной автоматической коробкой передач. Последняя агрегатируется только с самым мощным двигателем.

В зависимости от уровня оснащенности цена "Аутлендера" составляет $27 990-34 990.

Паркетные вседорожники - ох как не любят этого сочетания продавцы подобной техники, предпочитая называть полноприводники сегмента SUV как угодно, только не этим метким и уже привычным термином. Но именно он, пожалуй, лучше всего отражает сущность машин, конструктивно ориентированных на легкое бездорожье и вместе с тем вобравших в себя многие преимущества обычного легкового автомобиля - такие, как скорость, маневренность и высокий комфорт. Кто из нас не мечтал о подобном содружестве полного привода и неплохих ездовых возможностей, считая его наиболее подходящим для отечественных условий. Конечно, "паркетник" - не вездеход, и вне дорог подобные авто, прямо скажем, слабоваты, но почувствовать себя защищенным от капризов природы они позволяют. Недаром стоит начаться метелям и снегопадам - нашего брата так и тянет к экстремальным упражнениям на соответствующих машинах. В данном случае это как раз "паркетники".

"Тойота-RAV4" после смены модели и недавнего обновления - по-прежнему лидер продаж в своем сегменте, ну а "Мицубиси-Аутлендер", появившийся на российском рынке в мае 2003 года, недавно обзавелся новым бензиновым двигателем 2,4 л и секвентальным "автоматом". Как говорится, чем не повод оценить все это в действии. Знатоки, конечно, могут возразить: корректно ли сравнивать машины с разными моторами? Но, во-первых, с 2 литров рабочего объема RAV4 снято 150 л. с., что лишь немного уступает 160-сильному табуну "Аутлендера", а, во-вторых, "играют" эти автомобили практически в одной ценовой категории (в нашем случае "Тойота" оказалась даже дороже).

Так что вдвойне интересно, что же предпочесть: проверенного временем и потребительскими симпатиями долгожителя или новичка, поигрывающего спортивностью и весьма привлекательной ценой.

В поисках отличий

Прежде чем выискивать достоинства и недостатки машин в деле, нелишне изучить их на подъемнике: "вид снизу" позволит оценить внедорожные способности каждой. Тут - редкое, ничем не оправданное "единодушие" в виде открытых моторных отсеков, выступающих деталей системы выпуска, поддонов двигателей и автоматических коробок передач. Хорошо, что для нас природа позаботилась о паре десятков сантиметров пушистого снега, урон от которого только один: если застрял, обязательно вымокнешь до нитки, откапывая автомобиль.

Тем не менее осмотр все же склонил к мысли, что "Мицубиси" лучше защищен от дорожных сюрпризов: его двигатель частично прикрывает "лыжа" подрамника, дорожный просвет немного больше, да и наиболее уязвимы здесь рычаги подвески, а не выпускная система. У "Тойоты" же она выступает по всей длине автомобиля. Впрочем, даже эти небольшие преимущества "Аутлендера" сомнительны из-за больших базы и свесов кузова.

Переходя к осмотру внешности и интерьеров, чувствуешь куда большую разницу в подходах.

"ТОЙОТА-RAV4". В самом начале своей успешной карьеры RAV4 производил впечатление игриво-молодежного пляжного автомобильчика - правда, удивлявшего весьма серьезным внутренним содержанием. По прошествии времени автомобиль стал солиднее, приобрел породистый экстерьер и оказался полноправным лидером в своем сегменте. Обновление прошлого года затронуло передний бампер, противотуманные фары и задние фонари. Общую тенденцию к взрослению подчеркивают и дополнительные электронные системы (в том числе курсовой устойчивости). Ныне, по первым впечатлениям, это далеко не молодежное авто. Взвешенностью стиля и продуманностью техники "Тойота" способна расположить к себе куда более солидных людей.

Схожие ассоциации возникают и при знакомстве с интерьером. Даже использование кожи в обивке сидений не нарушает впечатления функциональности. Былая игривость стиля чувствуется лишь в трех белых разнокалиберных циферблатах приборов и весьма удобной трехспицевой баранке.

Однако в этом королевстве рациональности не все идеально: есть претензии к передним сиденьям. Нельзя, конечно, не оценить высокую (как в большом вседорожнике) посадку водителя. Три регулировки позволяют довольно быстро найти оптимальное положение, тем более, что с коробкой-"автоматом" сделать это куда проще. Но досаждает профиль сидений: короткая плоская подушка и скользкая, словно от гуталина, кожаная поверхность - вещи плохо совместимые. Иногда с сиденья просто соскальзываешь, поминая недобрым словом отсутствие какой-либо поддержки.