Toyota Corolla (1997-2002 года). Покупать или нет?

Автомобили Toyota не нуждаются в каких-либо особых представлениях. Эта марка давным-давно считается самой надежной во всем мире и уже ни у кого не вызывает удивление, что японские автомобили ломаются реже знаменитых немецких машин. Одной из самых удачных моделей Toyota можно по праву назвать автомобиль под названием Corolla. Впервые это имя появилось почти 38 лет назад. Сегодня выпускается уже девятое по свету поколение Corolla, но на вторичном рынке гораздо чаще встречается предыдущее восьмое поколение, выпускавшееся с 1997 по 2002 года.

Следует сразу отметить, что на рынке секонд-хенд можно встретить два непохожих друг на друга автомобиля, которые относятся к восьмому поколению Corolla. Один из них имел достаточно необычную внешность с четырьмя передними круглыми фарами. Такие машины встречаются в России чаще всего, так как они предназначались главным образом для Европы. А вот на рынке США продавалась модель с более традиционным дизайном. Именно такой автомобиль, привезенный в Россию из США, и изображен на фотографиях. Мало того, в Америке выпускали модель под названием Chevrolet Prizm, который также был сделан на базе Corolla. Однако с технической точки зрения все эти автомобили не сильно отличаются друг от друга. Да и салоны у них тоже очень похожи.

Какую из этих версий Corolla предпочесть сказать сложно – они все хороши. Если не пугает правый руль, то можно смело пригонять автомобиль из Страны Восходящего солнца, тем более, что собранные в Японии автомобили традиционно считаются самыми надежными. Конечно, в дальнейшем может возникнуть определенная проблема с поиском запчастей, но сейчас во всех крупных городах (а в Москве тем более) есть целые магазины, специализирующиеся на продаже деталей к таким машинам. Что касается американских версий, то в случае поломок достать для них некоторые комплектующие будет сложнее, ведь подобных автомобилей у нас немного. Хотя с другой стороны, сложность заключается лишь в том, что придется подождать привоза запчастей 1-2 недели (всевозможные фильтры, колодки и пр. обычно есть в наличии).

Сразу можно сказать и о ценах на запчасти (этот вопрос волнует практически всех, кто первый раз решается на покупку японских машин). Конечно, они стоят дороже, чем для многих аналогичных «европейцев» - с этим никто не спорит. Но разница в цене не такая уж и большая. Также верно и то, что некоторые детали для них не поддаются ремонту и продаются только в сборе, что также увеличивает их цену. Однако все эти минусы компенсируются действительно высокой надежностью. А запчасти можно покупать не только у официальных дилеров (накрутка у них, мягко говоря, немаленькая), но и в обычных магазинах. Кроме того, совсем не обязательно брать оригинальные детали, ведь есть несколько проверенных японских фирм, запчасти которых по качеству не уступают тем, что продаются в коробке с надписью Toyota (к ним, например, относится фирма Nipparts). Цена же их значительно меньше.

Помимо страны производства покупая Toyota Corolla придется поразмыслить и над формой кузова, ведь автомобиль выпускался в виде седана, 3- и 5-дверного хэтчбека и как универсал. Чаще всего на нашем вторичном рынке встречается 5-дверный хэтчбек и седан. Также на базе Corolla делали и минивэн Spacio, но его Toyota не экспортировала, и такую модель можно привести лишь из Японии.

Авария – она страшней всего
Даже если автомобиль попадал в ДТП, но после этого был восстановлен на грамотном сервисе, то с кузовом Corolla не должно быть никаких проблем. По словам мастеров, железо этого автомобиля способно выдержать лет двадцать и только потом придется делать первую антикоррозионную обработку. Кстати, капот и нижняя часть дверей еще на заводе покрывалась дополнительным антигравийным покрытием и только затем краской. Таким образом, снимается проблема сколов краски и образования на их месте небольших очагов коррозии, чем иногда грешат некоторые очень известные европейские модели.

Однако далеко не все владельцы Corolla соглашаются делать ремонт на фирменном СТО, так как это стоит очень больших денег. Именно поэтому часто после аварий автомобиль восстанавливают используя «левое» железо. Удивляться этому не надо, ведь даже при не слишком серьезном ДТП можно серьезно «попасть на деньги». Это связано с тем, что Toyota очень ответственно подошла к обеспечению безопасности водителя и пассажиров. В результате при столкновении передняя часть машины обычно «складывается» и тем самым гасит энергию удара. Для здоровья человека это прекрасно, но для кошелька просто ужасно – обычно при ударе «мордой» повреждается капот, бампер, крылья, фары и пр. А один капот на фирменном СТО стоит порядка $300-400, крылья и фары по $200-300 и так далее. Так что в общей сложности с учетом работ официальные дилеры могут содрать за восстановление кузова более $5 тыс.

Салон Toyota Corolla можно даже назвать скучным – аналогичные формы приборной панели и материалы обивки дверей можно встретить на многих машинах. Однако эта «скучность» у большинства водителей не вызывает антипатии, так как все необходимые элементы управления находятся на своих местах. Правда, при длительной эксплуатации становится ясно, что светлые материалы обивки, которые есть на многих Corolla, не слишком практичны и быстро пачкаются. Стоит отметить, что Toyota Corolla никогда не славилась какой-то шикарной комплектацией и на рынке можно даже встретить европейские версии с механическими передними стеклоподъемниками. Так что утверждения о том, что уровню оснащения Corolla идет вровень с нашей «десяткой» является абсолютной правдой. А вот предназначенные для японского или американского рынка автомобили имеют как минимум электропривод стекол и зеркал. А чаще всего еще и кондиционер. К работе последнего претензии возникают крайне редко, но если автомобиль имеет двигатель небольшого объема, то работа «кондея» отнимает приличное количество «лошадок» и при быстрой езде это становится уже заметно.