Тестирование шестисоток. Выбираем среди пяти ведущих спортбайков.

В этом году мы снова выбираем лучший мотоцикл среди пяти ведущих моделей среднего веса – мы протестировали Honda CBR600RR, усовершенствованный мотоцикл Kawasaki ZX-6R, модифицированный ZX-6RR, совершенно новый Suzuki GSX-R600 и Yamaha YZF-R6.

В этом году все внимание приковано к новым литровым байкам, поэтому ( опубликовано на www.BceTYT.ru ) можно легко проглядеть новые, замечательные шестисотки, которые существенно переделаны. Модель Suzuki GSX-R600, по сути, является совершенно новым мотоциклом, у Kawasaki ZX-6RR полностью переделан двигатель, у другой версии этой машины, ZX-6R, модифицирована подвеска, и в 2004 году некоторые изменения внесены даже в машину Yamaha R6, которая продемонстрировала свой высокий потенциал в прошлом году. Конечно, в этом классе мощность не поднимается до 164 лошадиных сил, но если в седле сидит умелый и опытный мотоциклист, то мотоциклы с двигателями 600 куб. см могут не менее эффективно проходить круги трека по сравнению с более крупными машинами.

Фактически, 95% всех мотоциклистов на байке среднего веса могут научиться лучше ездить, они могут ездить даже быстрее, чем на последних, мощных и крупных машинах открытого класса. Более сбалансированные характеристики мощности/управляемости мотоциклов класса 600 создают существенно упрощенную базу, на которой мотоциклист может изучать другие аспекты характеристик байка; водитель получает возможность совершенствовать свою технику прохождения поворотов, и ему не приходится одновременно укрощать чрезвычайно быстро реагирующий двигатель, развивающий мощность в 160 сил. Поэтому не удивительно, что во всем мире в сегменте спортбайков наиболее часто покупают именно средние мотоциклы.

Тестирование на дорогах

Так как все мотоциклы, за исключением модели GSX-R600 (которую в этом году полностью обновили), в плане эргономики, по сути, не изменились, все наши выводы, сделанные в ходе последнего сравнительного теста («Оружие массового умопоражения», июнь 2003), остаются такими же. Поэтому, как и раньше, несмотря на мягкий двигатель, сравнительно большое место для ног и близко расположенный руль, водители-испытатели жаловались на тонкое и жесткое седло CBR при прохождении большого расстояния по магистрали. И тогда как у старой версии GSX-R было самое комфортабельное седло в среднем классе, в последней модели седло стало уже и жестче; оно поднято выше, поэтому водитель больше переносит веса на руки и запястья. Принимая все это во внимание, последний мотоцикл GSX-R потерял несколько баллов в аспекте эргономики машин класса 600.

Кроме того, у GSX-R наблюдаются удары трансмиссии, что еще больше усугубляется вялой реакцией заслонки на низких оборотах двигателя, и рывки весьма раздражают в дорожном трафике. Продолжая эту тему, относительно высокий диапазон распределения модели R6 заставляет раньше переключаться по сравнению с остальными мотоциклами этого класса, и хотя первая передача достаточно высокая, если не идти на высокой скорости, при переключении на вторую можно услышать механический стук. У модели ZX-6RR установлена ориентированная на гонки трансмиссия с близкими передаточными отношениями (теперь отношения еще ближе, чем были у предыдущей модели), и на скоростях автомагистралей двигатель работает немного быстрее по сравнению с остальными машинами, но мотор довольно мягкий, поэтому этот аспект не представляет собой проблему.

Тенденция устанавливать обтекатели с повышенной аэродинамикой в стиле гоночных мотоциклов класса суперспорт привела к тому, что ветровые стекла стали еще меньше, и ни один обтекатель нельзя назвать эффективным, если только вы не ведете машину агрессивно на скорости 130 км/ч, как гонщик.

Только у Yamaha и Suzuki установлены зеркала, в которые можно увидеть что-то еще, а не только собственные локти. На всех остальных мотоциклах нужно изменять положение корпуса в седле, чтобы хоть что-то увидеть на дороге сзади.

Расход топлива при движении по магистрали был примерно одинаковым для всех мотоциклов класса 600, участвовавших в нашем тесте – примерно 44 мили на галлон (70,4 км на 3,79 куб. дм). Но когда на дорогах в каньонах скорость возросла, два байка продемонстрировали гораздо более расточительный расход - Honda CBR и Kawasaki ZX-6RR. Это может быть напрямую связано с тем, что у этих двух мотоциклов установлены топливные системы с двумя инжекторами; вспомогательный инжектор расположен над впускными трубопроводами и подключается после определенного количества оборотов двигателя. Тогда как другие мотоциклы проходили на одном галлоне (3,79 куб. дм) в среднем около 36-39 миль (57,6-62,4 км), машины CBR и 6RR могли проехать примерно 34 мили (54,4 км).