Спорттурист KTM 990 Adventure — улучшение совершенного!

Тестируя два года назад 950 Adventure, я был сражён наповал этим мотоциклом. Практически профессиональный гоночный инструмент, неплохо приспособленный для путешествий по реальному бездорожью с высоченным седлом и нескромными требованиями к квалификации пилота заставил пересмотреть систему мотоциклетных ценностей. И всё в мотоцикле нравилось, причём не просто нравилось, а очень нравилось...
KTM 990 Adventure/S, 999 см3, 225 км/ч, Цена 496800 руб.

Одно лишь смущало – всё-таки избыточная спортивность. Не всегда и не всем гонять в путешествиях по вкусу. Впрочем, это на любителя, а потому недостатком считаться не может – по крайней мере, так тогда казалось.

РАССТАНОВКА АКЦЕНТОВ

Пресс-конференция, предшествующая тесту, помогла расставить правильные акценты. Действительно, излишняя спортивность отпугивала часть потребителей, и новый мотоцикл стал «ближе к народу». Стал ниже, получил удобное седло со ступенькой, ходы подвесок чуть поменьше. Но – не спешите расстраиваться – для истинных поклонников бездорожья представлена модификация S – всё тот же «забор» длинноходных подвесок, жёсткое седло, гигантский дорожный просвет и никаких ABS. Причём разница в цене со стандартной моделью вполне гуманна.

Будучи наслышанным о традициях тестов КТМ и о том темпе, который задают тест-пилоты компании, совсем не удивился вступительной речи с предупреждениями о том, что голову всё-таки надо «включать», собственных пределов стараться не превышать. А ещё попросили оставить телефончик, чтобы при необходимости связаться с родственниками – мало ли чего. В общем, хорошее начало тестового дня, а тут, как назло, и мой сотовый сломался…

Сажусь за руль – действительно, седло стало ниже. Я с лёгкостью достал до земли обеими ногами. Пустячок, а приятно. Группу, в которой я оказался, вёл ни много ни мало серебряный призёр прошедшего «Дакара» Серил Депре. И то ли действительно местная полиция зверствует (до нас несколько журналистов уже успели получить штрафные «билеты»), то ли Серил жалел нас, но страшного темпа движения не наблюдалось. Ровный зацепистый асфальт острова Фуертевентура отлично держал мотоциклы, в поворотах позволяя огромные углы наклона мотоциклов. И хорошо – по крайней мере, есть время привыкнуть. А привыкать собственно и не приходится – настолько хорошо он сработан. Отличная тяговитая характеристика впрыскового двигателя LC8 (дефорсированный вариант от Super Duke) просто меркнет на фоне настроек шасси. Ходовая часть позволяет вытворять что душе угодно. Причём безразлично, на ровном асфальте, на разбитом ли. Вот я специально проезжаюсь по ощутимой выбоине в повороте – без малейшего намёка на неустойчивость.

Наконец-то! Лидер группы затормозил – съезжаем с асфальта! Короткий инструктаж, отключаем ABS и в путь! Вот тут-то Депре показал, что может Adventure в умелых руках. Держаться за лидером становилось всё сложнее, увидев такую нашу ситуацию, он немного сбавил темп. Я же старался анализировать. Понижение пошло на пользу мотоциклу – он стал заметно легче управляться, напоминая порой не 200-килограммовый аппарат, а лёгкий эндуро. Лишь на невысоких скоростях заметно, что центр тяжести здесь немного высоковат.

ВОДНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

Одна из фотосессий проходила на отливной полосе – организаторы специально предоставили два аппарата, «обутых» в кроссовые шины. Смена покрышек буквально преобразила мотоциклы, а отличнейший зацеп за песок прибрежной полосы позволил совершать управляемые заносы. Отличный баланс ходовой части даёт чувствовать снос заднего колеса с большой точностью и при полном контроле над ситуацией. По мне, большего желать не надо – ведь это фактически упражнение для лёгкого эндуро, а не для туристического мотоцикла. Конечно, я не успел увернуться от накатившей волны, и она перехлестнула через седло. Вот это да! Двигатель не дал ни одного сбоя. А вот я был вынужден остановиться, чтобы развернуться. И почувствовал все «прелести» высокого центра тяжести – завалил мотоцикл набок и удержал с трудом. Да, физику не обманешь. Есть вещи, которые надо делать с осторожностью.

Волна тем временем откатила, я вновь трогаюсь с места и замечаю, что оба колеса засосало в песок – прибавил «газ», и всё вновь пошло, как по маслу. Именно в песке я в полной мере почувствовал контроль над двигателем. Точно следуя «газу», он без всяких промедлений откликался на любую мою команду.

Дальше мероприятие пошло по произвольной программе – я покатил в одиночестве и в том темпе, который выбрал сам. Разогнавшись по щебёнчатой дороге до 140 км/ч, отметил отличную курсовую устойчивость и прекрасную энергоёмкость подвесок – кажется, будто и не грунт под колёсами. Выехав на асфальт и увидев перед собой прямик километра на два вперёд, решил попробовать максимальную скорость, а заодно оценить устойчивость мотоцикла. Кстати, на 950 Adventure с этим параметром были определённые проблемы – после 170 км/ч перед существенно разгружался, что не способствовало устойчивости и точности управления. Здесь ситуация кардинальным образом улучшена – очевидно, за счёт изменённой развесовки – ведь аэродинамика оставлена той, какая была. 225 км/ч показал электронный спидометр в конце прямой. Неплохо, особенно учитывая тот факт, что при скорости 200 чувствуешь себя комфортно. Конечно, ветровой щиток можно было бы сделать и пошире.