Спортбайк Suzuki GSX-R1000 наверху пирамиды !

Suzuki GSX-R1000 - все еще король среди всех гигантов производства спортов! На этом спортбайке Вы почуствуете себя королем на любой дороге! Лучший спортивный мотоцикл Вы можете уже сейчас приобрести у нас.
Phillip Island, Австралия, возможно именно трасса Pebble Beach для кольцевых мотогонок стала местом для старта нового Suzuki GSX-R1000.

Фирмой Suzuki эта трасса выбрана по совершенно очевидным причинам. Она соответствует американским стандартам, придирчиво ухожена, длиной в 2,75 мили, имеет плавный характер, лишена ям, кажется особенно широкой.

Среди пятнадцати поворотов, из которых наиболее сложны семь левых и пять правых, т.к. большинство проходится с большой скоростью, но наиболее серьезным является правый поворот, который расположен в конце прямой.

Инженерами Suzuki в их 1000 кубовом мотоцикле произведены значительные изменения, и, хотя эта машина и так уже явно доминирует в области спортивных мотоциклов. Планирование производства преследовало своей целью усовершенствования в нескольких ключевых областях, где только это было возможно это развитие, поскольку машина 2003 года базировалась на полностью новых параметрах проекта.

Для достижения этих целей компанией Suzuki развивалась комплексная концепция, основанная на развитии ключевых областей, в которых планировалось производить наиболее полное усовершенствование. Эти определенные цели состояли в том, чтобы улучшить полезную работу двигателя и общую эффективности, с сокращениями собственной массы мотора и общего веса машины.

В дополнение к возможностям мотора и увеличению жесткости шасси, также были проведены работы по совершенствованию процесса изготовления и собственного стиля мотоцикла. Изменения закончились на маленьком, но повсеместном сокращении веса элементов мотоцикла, большинство из которых можно было измерить исключительно в потерянных граммах.

Впуск, Двигатель и Выхлоп

«Собственный гоночный трек» – это и залог для будущих успехов Suzuki и девиз серьезных намерений. С таким утверждением мы можем ожидать, что немногое будет оставлено в запасе, когда будет сформировано направление развития компании и центр приложения её сил.

Судя по числу изменений, сделанных на самом большом мотоцикле семейства GSX-R, инженеры Suzuki начали с чистого листа и сделали большое число ревизий. О содержании большинства из них и их необходимости знали только сотрудники фабрики и только несколько человек со стороны. Новый двигатель получил то, что можно было бы считать целым списком базовых изменений.

Хотя ход, диаметр, фазы кулачка, углы клапана и его диаметр остались прежними, почти все остальное вокруг этих параметров 73 мм на 59 мм у двигателя с объёмом в 988 кубических сантиметрами было обновлено. Начинаясь с самого переда мотоцикла, использовались на 80 граммов более легкие, новые фары, что позволило входное отверстие для воздуха передвинуть ближе к средней линии носового обтекателя.

Эта модернизация позволяет разместить воздухозаборники ближе к самой высокой области давления обтекателя и позволяет направлять больший поток воздуха во впускной коллектор. Новые четырёх канальные топливные форсунки заменяют предыдущие точечные, они легче, и более компактны.

Также этим можно объяснить и небольшое увеличение вращающего момента вследствие впрыска более плотного аэрозоля, дающего лучшее распыление смеси. Все новые корпуса дроссельных заслонки сделаны попарно, в отличие от предыдущей группировки из четырех индивидуальных блоков.

Преимущества здесь найдены в сокращении количества элементов, и теперь требуется только единственная кулиса между корпусами. Чтобы и далее уменьшить вес, ранее используемый металлический подающий топливопровод был заменен трубами из смолы. Модернизация системы впрыска топлива привела к меньшему общему количеству частей, меньшему количеству элементов износа и более компактным проектом. Результатом чего явилась экономия почти полного фунта веса от и общего веса двигателя.

В модели GSX-R1000 2003 года Suzuki продолжает использование двойных дроссельных клапанов в каждом корпусе дроссельной заслонки. Водитель, управляя двигателем, открывает первичный или нижний клапан дроссельной заслонки, в то время как верхний или вторичный клапан используется для управления исключительно ECM, электронным модулем управления двигателем.

Функции этого вторичного клапана определяется количеством оборотов двигателя, используемой передачей передаточного механизма и первичным положением дроссельной заслонки. Это сделано для того, чтобы управлять потоком воздуха и оптимизировать скорость впрыска, весь процесс управляется с помощью электроники. Такая система приводит к увеличению вращающего момента в нижней и средней части диапазона работы мотора и помогает уменьшению выбросов углеводородов в атмосферу на 20 %.

Сложная электроника, управляющая каждым аспектом подачи топлива, установки угла опережения зажигания и регулировки выхлопа (SET) была модернизирована и теперь работает быстрее с большим объёмом памяти. Новый ECM включает в себя центральный процессор с увеличенной с 16 до 32 бит разрядной сеткой и будет быстрее и точнее обрабатывать выходные сигналы данных.