Дух противоречий

Alfa Romeo 33 — только для бескомпромиссных людей

Сразу оговоримся: автомобиль этот не для всех. Если вам требуется средство передвижения, и только, то эту модель ни в коем случае нельзя даже рассматривать как потенциальную покупку. Хотите иметь быструю, комфортную и не ломающуюся иномарку — поищите что-нибудь другое. Как это ни печально, но при активной езде на Alfa Romeo 33 (а на другую автомобиль просто не способен) затраты на ремонт будут довольно приличными.

Модель Alfa Romeo 33 была представлена весной 1983 года. Автомобиль выпускали в трех типах кузовов. Наибольшее распространение получил пятидверный хэтчбек, а точнее лифтбек (проще говоря, седан, у которого пятая дверь поднималась вместе с задним стеклом). Однако в 1984 году появились и универсалы под названием Giardinetta, позже переименованные в SportWagon. Причем универсал на базе «тридцать третьей» имеет очень неплохой багажный отсек — до 1350 л. Хотя и в обычную Alfa Romeo 33 влезет немало груза, ведь задние сиденья у этого автомобиля складные (объем багажника тогда вырастет до 1200 л). Также на базе Alfa Romeo 33 выпускали еще и купе 33 Sprint, но такой автомобиль встречается гораздо реже.

11-летняя история выпуска Alfa Romeo 33 разделяется на три этапа: с начала производства до первого рестайлинга 1986 года, затем с этого момента до 1990 года и с 1990 по 1994 год. Самое главное преимущество автомобилей третьей генерации — они практически избавлены от проблем с коррозией кузова, волнующих многие Alfa Romeo 33 80-х годов. Причем проблема ржавчины в данном случае стоит довольно остро. Называется несколько причин невысокой надежности кузовных элементов. Одной из них было то, что Alfa Romeo 33 собирали на юге Италии в городке Помильано д’Арко. Южные районы в то время были намного беднее северных, рабочая сила там стоила дешевле, а качество сборки оставляло желать лучшего. Еще очень часто можно услышать о том, что для удешевления производства Alfa Romeo 33 в первые годы итальянцы закупали не самый качественный металл у… Советского Союза. Это не совсем так — железо поставлялось из социалистической Польши. Причем, что удивительно, ржавчина чаще появляется в задней части «тридцать третьей». Очень внимательно стоит осмотреть не только основные слабые места (пороги, колесные арки и пр.), но и стойки крепления амортизаторов как спереди, так и сзади. А если на кузове есть различные пластиковые накладки, то нужно помнить, что под ними любит скапливаться грязь, и такие места — типичный рассадник коррозии. Так что «дырявые» Alfa Romeo 33 встречаются достаточно часто. Единственный выход — для сохранения кузова автомобиля регулярно делать антикоррозионную обработку.

Но помимо естественных причин износа кузова огромное отрицательное влияние на «железо» оказывает и сам человек. К сожалению, водители Alfa Romeo попадают в аварии довольно часто. Но, как говорилось в фильме «Берегись автомобиля», они в этом виноваты и… не виноваты. Все-таки имидж «Альфы» невольно подстегивает к быстрой езде, и многие владельцы этой машины часто ревниво относятся к тому, что их кто-то обгоняет на дороге. Так что следует признать: найти сейчас на вторичном рынке не битую Alfa Romeo нереально. Лучше сосредоточиться на поиске хорошо восстановленного автомобиля.

Ох уж эти итальянцы!

Салон «тридцать третьей» сделан просто, но в общем и целом соответствует стандартам, предъявляемым к машинам гольф-класса в 80-х годах. Необходимо отметить, что водитель сидит в автомобиле довольно низко и глубоко, что может понравиться далеко не всем. Также спорно и решение конструкторов разместить педали близко друг к другу. Конечно, гонщики привыкли экономить тысячные доли секунды при перемещении ноги с газа на тормоз, но среднестатистический водитель по неопытности может и перепутать одну педальку с другой. Водительское кресло имеет лишь две регулировки, а поудобнее устроиться на сиденье поможет изменяемый угол наклона руля.

Качество сборки Alfa Romeo 33 на всем протяжении ее жизни было не самым лучшим. В 80-х годах многие покупатели отмечали довольно большие зазоры между пластиковыми панелями. Причем всевозможные крепления изнашивались быстро, и уже через пару лет после начала эксплуатации даже при езде по ровным европейским дорогам слышались всевозможные поскрипывания и потрескивания. Возникали претензии и к работе электроприводов стекол, ламп освещения, панели приборов и пр. Что касается продающихся сейчас на вторичном рынке автомобилей, то если в салоне и есть какие-то недостатки, то на них не стоит обращать особого внимания. В конце концов, сломанный стеклоподъемник можно отремонтировать долларов за $30—50… А вот неработающий кондиционер может потребовать гораздо больше средств. На «разборках» детали к нему встречаются редко, да и стоят недешево. Например, подержанный компрессор для него обойдется минимум в $100, а ведь часто помимо него ломается радиатор кондиционера ($450 за новую деталь) и испаритель-осушитель ($400). И это лишь основные детали. Так что при покупке автомобиля с неработающим кондиционером нужно быть готовым вложить в ремонт последнего порядка $1000. Но стоит отметить, что Alfa Romeo 33, оборудованных кондиционером, не так уж и много — примерно 0,5% от всех машин.