Бархатная революция

"Мерседес-Бенц" С-класса по-прежнему самый престижный и дорогой среднеразмерный седан. Вот только от былых "мерседесов" в нем мало что осталось.

Третий автомобиль в семье

Автомобили с трехлучевой звездой на капоте всегда были символом престижа и благополучия. Однако С-класс в Европе довольно демократичен. Если шикарный С320 - это машина богатого бюргера, которому не нужен большой автомобиль, то скромный С180 для многих становится первым в жизни "Мерседесом". Безусловно, он существенно дороже "Пассата" или "Вектры". Но если вы "доросли" до БМВ 3-й серии или "Ауди-А4", то заплатив всего на 5-8 процентов больше, можно стать владельцем С-класса в аналогичной комплектации.

У нас ситуация иная. БМВ и "Ауди" ввязались в беспощадную ценовую войну - одни организовали производство в России, другие предложили для нашего рынка специальные цены. В Штутгарте не привыкли идти на уступки, поэтому в России С-класс продается по обычным европейским ценам. Соответственно, после уплаты налогов он обходится покупателю уже на 25-35 процентов дороже, чем аналогичный БМВ или "Ауди".

При таком раскладе о демократичности С-класса говорить уже не приходится. Обычно это либо подарок любимой от могущественного покровителя, либо третий автомобиль в семье, когда в гараже уже имеются S-класс, "Гелендеваген" и пара-тройка снегоходов-гидроциклов. Однако это не значит, что на машину можно потратить любые деньги. Итак,

Что почем?

Базовый "С180-Классик" стоит от $31 200. Казалось бы, не так уж и дорого. Но десять против одного, вы не станете покупать "голую" машину. Как видно из таблицы (см. стр. 54), стандартная комплектация С-класса изобилует лишь средствами безопасности. А из приятных штучек имеется, по большому счету, только электропакет и круиз-контроль. За все остальное, от окраски "металлик" до климат-контроля надо доплачивать. Причем опции по-мерседесовски дороги.

Более престижные исполнения "Элеганс" и "Авангард" не столько повышают уровень оснащения (литые диски можно заказать и для "Классика"), сколько придают машине индивидуальность, делают ее более удобной в пользовании и более изысканной в мелочах. Разница лишь в том, что "Элеганс" аристократичен, а "Авангард" предполагает динамичный, спортивный имидж.

Помимо допоборудования, на стоимость машины существенно влияет мотор. Если учесть, что "пустые" машины не заказываются, а богатство оснащения обычно соответствует престижу двигателя, реальные цены выглядят примерно так:

Для знакомства мы выбрали наиболее продаваемый "С200- Компрессор". По динамическим качествам он сравним с 6-цилиндровым С240, зато обходится примерно на $3000 дешевле. Наша машина была с кузовом седан (универсал в России спросом не пользуется), в исполнении "Авангард" и, естественно, с автоматической коробкой передач. За нее $2140 доплачивают почти все покупатели, дабы не утомлять себя шестиступенчатой (!) "механикой". Кроме того, комплектация была дополнена климат-контролем, обогревом сидений, аудиосистемой, люком с электроприводом, омывателем фар, датчиком дождя, системой автономного обогрева двигателя и салона, а также охранной сигнализацией с датчиком объема. Такая машина стоит $43 000- 44 000.

Это "Мерседес"?

В тот день я не пытался обнаружить неравномерность зазоров или халтуру в окраске кузова. Устраивать "Мерседесу" подобную "проверку на вшивость" - занятие бесперспективное. Я ходил вокруг С200 и любовался. Подчеркнуто клиновидный силуэт, низкая линия окон, крутые "бедра" крыльев. Но самое главное, насколько же идеально все это сбалансировано. С-класс напоминает голливудского красавчика с ослепительной улыбкой, который накачал мышцы ровно настолько, чтобы не превратиться в гориллу и в то же время быть в форме. Куда девалась былая "мерседесовская" чопорность и монументальность?

В салоне - та же картина. Качество отделочных материалов и сборки не вызывает сомнений. Но если бы не характерный дизайн обивки дверей и не трехлучевая звезда на ступице "баранки", я мог бы подумать, что нахожусь в любом другом немецком автомобиле. Открываешь дверь, и на тебя смотрит вытянувшийся из торпедо шарообразный дефлектор обдува бокового стекла, похожий на глаз краба... Здрасьте, приехали. А где же строгий "мерседесовский" интерьер в стиле "Хайль, Штирлиц"? Похоже, после создания А-класса они там в Штутгарте все с ума посходили. Или помолодели лет на двадцать.

Впрочем, что говорить о "цешке", если даже представительский S-класс перестал быть похожим на линкор "Бисмарк". Да, господа, на наших глазах вершится Новая История "Мерседес-Бенц". Все, что было раньше - просто История.

За рулем...

Усаживаясь на водительское кресло, я решил, что в последний момент его кто-то предательски выдернул - настолько низко расположена подушка. Однако упал я неожиданно мягко - оказывается, задняя часть подушки подпружинена. Не иначе, немцы знали, что делают, оснащая кресло "подвеской". Поднять-то выше его можно, но тогда даже человек среднего роста неизбежно вправит себе мозги о верхний дверной проем. Так что низкая гоночная посадка - это приговор.