Дорожный тест чоппера Suzuki Intruder 1400

В 1997 году, после успешного и славного десятилетнего существования на рынке, внушительный и грозный круизер 1400 компании Сузуки приобрел пятое отношение трансмиссии. С тех пор этот мотоцикл, который показал всем, что японцы могут сделать чистый круизер с сильным влиянием стилистики чоппера, менялся мало.
Со времени своего появления в 1987 году модель Suzuki Intruder составила высокую конкуренцию другим производителям на рынке крупных круизеров с V-твинами. Этот мотоцикл не уступал, а по некоторым характеристикам даже превосходил твин-двигатели крупного объема, несмотря на то, что некоторые моторы превосходили по размерам двигатель Сузуки объемом 1360 куб. см, несмотря на то, что у конкурентов были системы жидкостного охлаждения в отличие от воздушно-масляного охлаждения байка Intruder, и оснащались большим количеством клапанов по сравнению с двумя впускными и одним выпускным клапаном двигателя Сузуки. А у некоторых конкурирующих марок была установлена дополнительная, пятая передача, тогда как у Сузуки их было всего четыре.

В 1997 году Сузуки, не поднимая шумихи, установила пятиступенчатую трансмиссию и новый механизм переключения; в остальном же конструкция двигателя и трансмиссии осталась без изменений. У новой коробки переключения скоростей, которой ранее оснащались модели для европейского рынка, сохраняются такие же передаточные числа первой, второй и третьей передач, но четвертая передача стала немного короче (в численном значении она увеличилась – с 25/24 или 1.041 до 25/23 или 1.086), а новая, пятая передача стала немного выше (24/25 или .96) по сравнению с отношением четвертой передачи предыдущей версии модели.

Хотя данная модернизация не внесла радикальных изменений в своеобразные характеристики мотоцикла Intruder, машина стала лучше. Принимая во внимание возросшие на автомагистралях скорости, более размеренную скорость двигателя можно только приветствовать. Изменение передаточного числа высшей передачи снижает скорость двигателя примерно на 300 оборотов, когда мотоцикл показывает 70 миль в час (112 км/ч). Кроме того, появляется незначительное улучшение экономичности двигателя: во время некоторых поездок по открытым дорогам на пятой передаче мотоцикл мог пройти 51 милю (81,6 км) на галлоне топлива (3,79 куб. дм). Таким образом, на галлоне машина стала проходить на 5 миль (8 км) больше по сравнению с круизером 1400 с четырехступенчатой КПП, который мы тестировали в этом году. В итоге улучшение экономичности позволяет проходить между заправками на 10-15 миль (16-24 км) больше.

Более высокие передаточные отношения не оказывают существенного влияния на тягу большой машины Intruder при выполнении обгонов, когда на пятой передаче резко прибавляешь газ.

При ускорении со скорости 50 миль в час (80 км/ч) на участке 200 ярдов (183 м) мотоцикл стал на 5,5 мили в час (8,8 км/ч) медленнее (76,7 мили в час вместо 82,2 мили в час – 122,7 / 131,5 км/ч), но, когда едешь на мотоцикле, особой разницы при ускорении на высшей передаче не ощущаешь, за исключением снижения скорости двигателя. Когда на автомагистрали широко открываешь заслонку, чувствуешь, что пятискоростной байк Intruder рвется вперед не менее энергично, чем машина с четырьмя скоростями. Общее передаточное число все равно меньше по сравнению с другими мотоциклами с крупными твин-двигателями.

Мы предвидели (и мы оказались правы), что пятискоростной байк не будет сильно отличаться по характеристикам прохождения четверти мили (400 м) с места, потому что пятая передача используется очень непродолжительное время. Хотя ранние модели Intruder 1400 проходили четверть мили, укладываясь в 12-13 секунд и показывая скорость около 100 миль в час (160 км/ч), лучший результат нашей машины 96 года составил 13,71 секунды при максимальной скорости 93,2 мили в час (149,1 км/ч). Мы полагаем, что Сузуки установила более мягкие кулачки, или внесла еще какие-нибудь модернизации. Этот же байк оказался на доли секунды быстрее, показав результат в 13,64 секунды при скорости 94,7 мили в час (151,5 км/ч).

Как бы то ни было, пятискоростная коробка переключается более четко по сравнению с нашим последним мотоциклом с четырьмя передачами. Проблем с переключением у нас не возникало, а нейтраль было найти просто. Возможно, из-за того, что мы не тестировали модель так же экстремально и так же долго, у сцепления этого байка не было прихватывания, как у нашей машины 96 года.

В самом нижнем диапазоне распределение несколько вялое, а характеристики мощности чуточку спокойнее по сравнению с другими крупными твинами, хотя, начиная с режима холостого хода, этот мотоцикл по-прежнему обладает адекватной мощностью. Даже во время поездок по городу ты чувствуешь, что едешь на мощном мотоцикле, который, по первому требованию, готов резко рвануть вперед. Хотя у модели 1400 нет такого резкого прилива мощности в конце нижнего диапазона распределения, как у меньшей, 800-ой версии, двигатель, тем не менее, хорошо набирает обороты и обладает высокой тягой на более высоких оборотах.