Услуги профессионала

Родной брат чемпионской раллийной машины стал мощнее, экономичней, безопасней и дешевле.

Без компромиссов

Три, пять, семь тысяч оборотов – вторая, пять, семь – третья. Стрелка тахометра, как ужаленная, отлетает каждый раз к красной зоне, а рычаг КПП работает с частотой молота, что вколачивает в землю сваи. Как будто время вдруг потекло в другом измерении. Черт побери, эта черная бестия умеет все делать намного быстрее, чем я от нее ожидал! Стартуешь по сухому асфальту – никаких дешевых клубов дыма из-под колес, никакого эффектного, но отнюдь не эффективного, присвиста передних покрышек, а корма не пытается ускользнуть куда-то на обочину. Только мощная волна ускорения, что вдавливает меня в сиденье. Под колесами грязевая каша. И опять та же картина. Вот как, оказывается, чувствовал себя Ричард Бернс, срываясь со старта ледяного ралли «Швеция», зубодробильного «Акрополиса» или горного «Монте-Карло».

Давненько я так не ездил! Меч тахометра чудесным образом опять у красной зоны, и постоянный, кажется, на любой скорости запас под педалью газа. Не каждый день приходится управлять на вид небольшим универсалом гольф-класса с такой сумасшедшей – всего-то 6 секунд до сотни – динамикой. Никаких оговорок и компромиссов. Если разгон, то как будто ты один на дороге. Если проходишь поворот – как тут не похвалить фирменную полноприводную систему «Субару», которая обеспечивает низкий центр тяжести и лучшую по сравнению с любыми «торсенами» и «хальдексами» устойчивость, – то чисто раллийным веером. Если торможение, то такое, что дух захватывает. И еще одна немаловажная деталь – обновленная внешность машины теперь очень соответствует ее агрессивному характеру.

Когда все видят чемпиона

Тут дело, пожалуй, даже не в уникальном черном с вкраплениями зеленого и синего перламутра окрасе. Признаться, и раньше этот редкий на наших дорогах универсал никто не принимал за простецкий «сарай». Однако прежние круглые фары, спокойные дружелюбные линии, зализанные боковины как-то не очень сочетались с его жгучим темпераментом. Обновленная «Импреза» смотрит на мир через кристальной чистоты оправу – сложной формы, чуть раскосые фары с тремя парами линз. Совсем другой коленкор.

Но, конечно, японцы этим не ограничились. В профиль машина обращает на себя внимание мощным, кажущимся еще более хищным «клювом». Поклонники марки разглядят увеличившийся воздухозаборник, иные бамперы, выштамповки на крыльях. Все это, кстати, не бесполезная бутафория. У новинки улучшилась аэродинамика, стал эффективнее охлаждаться двигатель.

Сухие цифры говорят о моторе немногое: увеличилась на 7 л. с. мощность и на 0,1 с сократилось время разгона до сотни. Что-то не верится, ей-богу скромничают! Я немало поездил на предыдущей 218-сильной «Импрезе». И тот мотор был хорош, но столь взрывного темперамента я что-то не припомню – очевидно, благодарить нужно перенастройку системы впрыска.

Впрочем, темперамент темпераментом, но ведь мы с вами все-таки универсал покупаем. И как там у него с вместительностью и практичностью?

Спорткар многоцелевого назначения

Похоже, все в порядке. Не подумайте, что инженеры поддались модному нынче веянию и стали раздувать кузов, выкраивая дополнительные миллиметры внутреннего пространства. Размеры – и внутренние, и внешние – остались практически без изменений. Водителю и его пассажиру справа, как и прежде, сидеть очень комфортно. Окажись здесь даже пара здоровяков, наверняка не будут толкать друг друга локтями, не станут подпирать потолок. Хотя теперь в распоряжении каждого – кресло со встроенным активным подголовником. Совсем не лишним может оказаться это нововведение при такой сумасшедшей динамике.

А вот 355-литровый багажник отнюдь не рекордсмен в классе. Но, поверьте, даже если вам надо будет перевезти большой набор мебели из «Икеа», благодаря раскладывающимся сиденьям и максимальному погрузочному объему в 1265 литров, машина легко с этим справится.

Японцы всегда были мастаками использовать каждый миллиметр пространства с максимальной эффективностью. Даже автострады, а по совместительству мосты, строят в Стране восходящего солнца вдоль, а не поперек рек. Жизнь заставила научиться рациональности. Вот и в «Импрезе» вас порадует множество замаскированных довольно вместительных отсеков под полом, карманы в обивке багажника и дверях.

На заднем диване обнаружились места для крепления детских сидений. У предшественницы таких не было. Сажаете сюда чадо – и хоть будущих Шумахера или Бернса начинай воспитывать. Да и жена наверняка не пожалуется. Ей с ребенком на галерке места едва ли меньше, чем в среднеразмерном седане. Словом, как будто милый семейный автомобиль.

Однако не испытывать же каждый раз вестибулярный аппарат своих домашних при авиационных разгонах-торможениях и при прохождении поворотов. Может ли этот зверюга жить в неспешном темпе?

Оказывается, легко. Педали ничуть не жестче, чем, например, у «Октавии» или «Гольфа». Обзорность неплохая, руль, хотя и чуткий, но три оборота от упора до упора прощают даже некоторые ошибки. Независимая подвеска жестковата, зато весьма энергоемка. Машина, оставаясь мастером-профессионалом, может спокойно ехать в общем потоке. Главное, знать некоторые особенности мотора – не усердствовать с газом, когда примерно после 2700 – 2800 об/мин начинает ощущаться действие турбины. Привыкли к этому? И можете спокойно раскатывать вместе с подавляющим большинством тихоходов.