Поrodiusтый «кореец»

SsangYong: для тех, кому не по карману Mercedes

В России автомобили марки «SsangYong» появились довольно давно. Первопроходцем стал модный когда-то внедорожник по имени Musso, который еще называли «бюджетным корейским «Гелендвагеном». То есть его покупали, как правило, люди, по тем или иным причинам не хотевшие или не имевшие возможности ездить на дорогущем джипе от «Mercedes». Эта аналогия вовсе не случайна, ведь, как известно, двигатели и коробки передач, устанавливаемые на SsangYong, — все те же «мерседесовские» агрегаты, выпускающиеся по лицензии компании «DaymlerChrysler». Подобный альянс не мог не отразиться на общей ситуации в положительную сторону, ибо качество и высокая надежность немецких моторов известны всему миру.

Кстати, помимо большого брата Musso на российском рынке также активно продвигался и трехдверный джип Corrando, предлагавшийся за вменяемые 17 000 долларов. Тем не менее автомобили производства компании «SsangYong Motors Company» всегда оставались, что называется, «машинами на любителя». Потому-то отечественная автопресса и не уделяла им должного внимания. Мы решили исправить ситуацию и, как показала практика, совсем не зря…

На тест «МКмобилю» был предложен совершенно новый одиннадцатиместный (!) автобус весьма оригинального авангардного дизайна, красивого голубовато-серебристого цвета «металлик». При беглом взгляде экстерьер авто вызывает довольно противоречивые чувства. Нет, внешний вид Rodius RD 400 язык не поворачивается назвать «страшным». Он по-своему симпатичен и даже, если хотите, притягателен… Создается ощущение, что конструкторы взяли автомобиль а-ля Subaru Legacy Outback и грамотно растянули его в размерах. Причем во все стороны сразу. Однако Rodius вовсе не выглядит грузным и неповоротливым мамонтом. Его длина — чуть больше 5 метров, ширина — немногим более 180 см. Высота же переваливает за 190 см, что, конечно же, не позволяет перемещаться по салону в полный рост, но и не «давит» крышей. И хотя кузов машины и выглядит несколько аляповато, явно привлекает внимание. Об этом свидетельствовали многочисленные заинтересованные взгляды соседей по транспортному потоку, то и дело притормаживающих и обращающих внимание на необычное пока для нашего мегаполиса авто.

Кстати, во время фотосъемки Rodius на фоне куполов Новодевичьего монастыря к нам подошла группа корейских туристов, оглядывавших бесконечные турпрелести нашего стольного града. Увидев кусочек родного, ихнего корейского, маленький народец стал лихо фотографироваться на фоне машины. В глазах добродушных корейцев читалась глубочайшая гордость за родной автопром. Оно и понятно, ведь на сегодняшний день SsangYong Rodius даже у себя на родине считается пока еще диковинкой. Новая модель, понимаешь ли…

Стоит только заглянуть в салон нашего героя, чтобы сразу понять, для каких именно целей создавался этот автомобиль. Внутри Rodius — четыре ряда сидений, на которых смогут разместиться, повторимся, 11 человек. Неплохо. Однако, несмотря на столь высокий показатель по пассажировместимости, комфортно в салоне будет далеко не всем. Каждый из двух последних рядов номинально предназначен для трех человек, но при разработке, видимо, в расчет брались низкорослые и миниатюрные азиаты — среднестатистическому же россиянину там будет тесно. Впрочем, и с этой проблемой можно справиться — все сиденья можно сдвигать, складывать, разворачивать или просто изымать за ненадобностью, а в восьмиместном варианте пассажирам любых габаритов свободного пространства будет предостаточно.

Отлично продумана и эргономика — любое кресло запросто превращается в столик с подстаканниками или вовсе убирается из салона. Так что при необходимости Rodius легко превращается в небольшой грузовик, способный без проблем взять на борт, например, холодильник. Светлую обивку сидений, доставшуюся нам в тестовой комплектации, можно смело назвать не очень практичной, зато вставки из пластика «под карельскую березу» здорово гармонируют со светлым салоном. Само же торпедо выдержано в том самом стиле, который многие называют «французским». Имеется в виду достаточно смелое и авангардное в середине девяностых годов размещение спидометра, тахометра и всех прочих датчиков посередине приборной панели, присущее некоторым авангардным французским моделям (а сегодня и корейским, посмотрите на тот же Hyundai Matrix).

Между прочим, наличие 11 пассажиро-мест по российским законам автоматически относит машину к категории «D», что предусматривает наличие соответствующей отметки в водительском удостоверении. Это, возможно, самая большая проблема, с которой может столкнуться новоиспеченный владелец SsangYong Rodius. Но зная высочайший уровень коррумпированности российских правоохранительных органов, открыть профессиональную категорию «D» (автобусы) не составит большого труда (стоит эта услуга в среднем по Москве 100—300 американских рублей). Но SsangYong — это вам не тонированный наглухо BMW, так что наши доблестные коррупционеры из числа сотрудников ГИБДД не обращали ни малейшего внимания на корейский автобус.