Золотая молодежь

Еще компактные, но уже престижные - это про седаны из Гетеборга и Штутгарта.

Только сказочные герои возвращают себе молодость по щучьему велению. Нырнул в чан с кипятком, ополоснулся в воде студеной - вот и вся наука, осталось лишь вклеить в паспорт новую фотографию. Но ни один сказочник в мире даже не представляет, каково приходится фирмам, желающим сделать свою продукцию более привлекательной для молодежи! Тем более, если речь идет о столь консервативных марках, как "Мерседес-Бенц" и "Вольво". Скажем, до недавней поры средний возраст покупателя немецкого С-класса составлял сорок с лишним лет. Что уж говорить про шкафоподобных "шведов" моделей 740 или 940! Однако новые седаны, которые , европейцы называют компактно-эсклюзивными (на самом деле это категория D), годятся, как будто, не только для официальных поездок! Так ли это? Мы решили проверить сами, сведя нос к носу "Вольво S60" и "Мерседес-Бенц-С200".

Долой официоз!

При всем уважении к классически строгому черному костюму надо признать, то лучше всего он подходит для свадебных или похоронных церемоний. Но вот я еду по улицам Москвы на новеньком "Вольво", и окружающие едва ли заподозрят меня в принадлежности к шведскому дипконсульству или торгпредставительству. Я даже могу подвезти понравившуюся девушку и при этом не побоюсь услышать: "Это ведь автомобиль твоего престарелого шефа?" Улыбаетесь? Ну и напрасно. Еще десять лет тому назад отправиться "по девочкам" на 740-м "Вольво" едва ли кто решился бы. Что же за это время изменилось? Практически все.

Не знаю, чтобы сказали советские чиновники середины 80-х о детище нового главного дизайнера фирмы Питера Хорбери, но общее мнение современной прессы единодушно - это гигантский скачок вперед. Модница эта "шведка", ничего не скажешь. Симпатичная мордашка, залихватские задние фонари, свежие линии и ни капли консерватизма. Автомобиль длиннее многих конкурентов-"одноклассников", но долговязым или неуклюжим не выглядит - помогают очень маленькие передний и задний свесы. Да и веселенькая окраска добавляет перчинки впечатлений. Браво, мистер Хорбери, благодаря вам словосочетание "стремительные "Вольво" перестало восприниматься как старые приколы из шоу Бенни Хилла! Теперь владельцем шведского седана можно стать не только в предпенсионном возрасте.

Маленький гигант

Правда, не стояли на месте и конкуренты. "Мерседес-Бенц" в особенности. Вот только если кутюрье "Вольво", образно говоря, заменили парадный фрак модным спортивным костюмом, в Штутгарте колдовали над увеличением размеров. Ведь даже блестящий и вневременной дизайн Бруно Сакко не избавил 190-й от позорного ярлыка "беби-Бенц". Не смог от него отделаться и С-класс в кузове 201. И лишь с появлением на рынке совершенно новой "пешки" (W203) клеймо изжило само себя. Да уж, действительно, какой же это "малыш"...

"Это что, 220-й? - опустилось рядом со мной на светофоре стекло 140-го кузова. - С-класс, говоришь? Ишь ты..." Прочь лукавство - сам несколько раз ловил себя на ошибке, принимая в городском потоке "цешку" за слоноподобный S-класс. Весьма распространенное заблуждение - ведь, например, корма у двух "мерседе-сов" различается только размерами, а ручки дверей и вовсе одинаковые. Невероятно похожи и общие очертания кузова. Представляю, какой черной завистью исходят владельцы больших "мерседесов", когда видят этого малыша: с виду такой же, а в два раза дешевле. Впрочем, стоит оказаться внутри, и все становится ясно.

Природу не обманешь

Сделать машину визуально большой не так сложно, но подарить ей такой же огромный салон - уже из области фантастики. Хотя в С-классе вроде бы не к чему придраться. Водительское кресло с легкостью примет в свои объятия двухметрового гиганта. Места для головы на заднем диване предостаточно. Сзади, правда, сложновато усесться втроем, мешает высокий тоннель трансмиссии. Но схожие проблемы испытывают, например, и пассажиры "семерки" БМВ. Широкие дверные проемы, удобные, хотя и по-немецки жестковатые сиденья -все отлично, комар носа не подточит. Ну а черный салон - такая же черта тевтонцев, как и внимание к деталям.

Но меня не покидало чувство, что в салоне С-класса я гость, и мне тут не слишком рады. Ну конечно же, "Мерседес-Бенц" остается собой, то бишь высокомерным и чуточку спесивым, не отталкивает, но, как хороший боксер, держит на расстоянии. Хотите конкретики? Вот, например, блок управления климат-контролем. Маленькие и неудобные рукоятки регуляторов температуры - досадно. Еще неприятнее чувствовать себя тупым - предназначения некоторых клавиш я не понял. Невнятные пиктограммы - неясные функции. Пришлось доставать руководство по эксплуатации. Пустяк, конечно, но ведь в конце концов это гражданский автомобиль, а не стратегический бомбардировщик!

Или вот еще - панель приборов. Все показания великолепно читаются - неудивительно, приборов всего три. Огромный, словно "Биг-Бен", спидометр в центре, тахометр и указатель остатка топлива по бокам. Здорово? Нет, не здорово. Во-первых, почему два последних прибора равны по размеру? По мне гораздо важнее знать количество оборотов. А потом, почему нет указателя температуры охлаждающей жидкости? "Мерседес-Бенц" так уверен в качестве своих автомобилей? Но камень, вылетевший из-под грузовика и пробивший радиатор, может решить иначе. Что ж, слепо полагаться на контрольную лампу? Но ведь она зажигается, лишь когда температура становится критической. Словом, у меня создалось впечатление, что автомобиль слишком многое решает за меня. Кому как, а мне это не по душе.